台湾磷酸锂铁国际战略地位探讨.doc

台湾磷酸锂铁国际战略地位探讨　　曾而汶／产业观察　　　　美国汽车产业界预估到了2007年底时，全国约有50万台油电溷合车在美国大街小巷中奔驰，到了2010年结束时，全美的油电溷合车将超过400万台。　　事实上，电动车产业的发展历史其实相当长，但多年来难以突破的主要困境之一，就是没有功率够、耐用且无安全性问题的电池。　　现在在美国火红的电动车新秀Teslamotors，将推出採用磷酸锂铁电池(每台使用6,381颗)的电动车，这家由Google的2位创办人等多位科技新贵集资6,000万美元成立的新公司，预计在2007年底推出由莲花跑车Elise改装的跑车Roadster，希望达到的性能威力非常惊人，时速从0到60英里只要4秒，充电1次可跑200英里以上。　　Roadster每台售价高达9.2万美元(即将涨价到9.8万美元)，目前已接获400多台订单，除了通用汽车下单外，包括加州州长阿诺、电影明星乔治库隆尼都是客户。　　目前1台油电溷合动力汽车的电池容量约为1KWh，若2013年全球有300万部採用锂离子电池的溷合动力汽车，整体的需求就达到了3,000MWh，这便是美国和日本政府和汽车业者对磷酸锂铁寄予厚望的原因。 　　美通用大举向电动车靠拢 　　美国ConsumerReports必威体育精装版调查结果，高达24%美国人表示下1台要买的新车品牌是TOYOTA，17%的人想要买NISSAN，只有15%的人喜欢美国通用Chevrolet，另外13%则计划买福特汽车，而且，更让人吃惊的是，已经开着TOYOTA汽车在路上跑的美国车主，竟有高达78%比重明确表示未来还想再买TOYOTA。　　再看看刚被TOYOTA夺下戴了80年的全球最大车厂王冠的通用汽车GM，刚在全美与超过30家重要经销商共同筹集巨资刊登的全国性报纸广告，呼吁美国消费者能够考虑通用汽车的优点，再给GM汽车脱离困境的机会，这让许多美国人感叹的广告写着，「GM汽车坚固耐用且信誉保证，请大家基于长期以来的爱护之心，能够多选购GM的产品，因为，它需要你的关顾。」　　GM为了和TOYOTA抗衡，2006年全球总计裁撤3.4万名员工，准备关闭12间厂房。相反的，TOYOTA到2007年3月的新一波投资计画总计投资120亿美元扩建厂房设备，主要集中在日本以外市场，希望藉此波投资大幅提升产能和降低成本，及提供更多产品给消费者。　　GM汽车的景况堪怜，面对TOYOTA的挑战毫无招架之力，许多消费者认为TOYOTA的优点是品质、技术和创新，这些现实看在坐拥汽车王国美誉多年的美国汽车业者眼中，应该是五味杂陈，不过，有趣的是，不愿意坐以待毙的GM，似乎已认定继续在「汽车」领域和TOYOTA较量，恐怕已经回生乏术，GM大胆另闢蹊径，竟决定大幅朝向设计生产「可大规模生产的电动车」，因为，电动车以家庭用为主，而现在许多美国消费者早已不堪高油价的压力，GM认为若他们在电动车领域获得领先进展，未来一定可以重返巅峰。　　通用汽车董事长暨执行长RickWagoner在2006年底表示，石油只能满足全球35%的能源需求，但是，现在全球能源需求却以每年2%的速度成长﹐所以，只要再过10年，全球石油的整体需求就会超过供应。未来汽车必须能够使用各种能源，其中电动车将成为关键，GM汽车将积极扩大并加速电动车辆的投资与计画。　　因此，为夺先声之势，GM在今年初立刻在2007年北美国际车展(底特律车展公开展示插电式油电溷合动力车(Plug-in HybridElectric Vehicle，PHEV)的概念车「Chevrolet VoltConcept」，配合GM全新开发的油电溷合动力系统(E-FLEX)，只要接上一般家用电源便可为该车的磷酸锂铁电池充电，充满电后可以单靠电池便让开动电动车，在电力用完后(约已行驶40英里)，可通过车内的发电机为电池充电。 　　GM打的算盘是，美国约近80％的人居住在离工作地点20英里内的区域范围，所以，只要电动车可行驶40英里，往返途中无需充电，只要每晚回家用家用电源充电(110V，约需6小时)便可省去不少油钱。　　GM认为，如果Volt Concept达到真正量产阶段，每台车每年可减少500加仑(1,900公升)汽油的消耗，也可以减少4,400公斤的二氧化碳产出。　　日车厂朝油电溷合车进军　　地小人稠的日本对电动车的需求迫切性其实远高过其他先进国家，日本时事社曾报导，日本政府部门将与汽车製造商、电池生产商和电力公司等共同合作，推动研发低成本、高效能的车用锂电池，以使电动汽车尽早进入市场，因为，车用锂电池成本过高已成为普及电动汽车的一个主要障碍。负责监督此任务的经济产业省已在2007年预算特别申请了50亿日元经费用于锂电池的联合开发。