船系简介.doc

第二章 船系简介 1概述 南海胜利号FPSO的系泊系统是转塔式永久系泊系统。在船艏附近，安装了一个内部转塔，转塔使用10个锚泊在海底的系泊腿（锚链）进行固定。转塔上的设备能调节系泊腿（锚链）。 FPSO也是集原油处理、储存与外输设施于一体的大型综合性海上浮式装置，其中船系主要涉及以下主要系统： 货油装载与液位监测系统 货油舱惰气系统和透气系统 洗舱与扫舱系统 压载系统 货油外输系统 井液通过艏部内转塔式单点进入原油生产模块，经生产模块处理后的合格原油穿过生产甲板进入位于主甲板的货油注入总管，然后被分配到九个货油舱。中控系统通过与货油泵相连的货油转驳总管完成货油的转驳功能，通过调节货油舱注入阀的开度调整货油舱的装载，实现货油的储存功能。经过处理后的合格原油含水0.5%，温度在150℉左右。货油外输时通过与货油泵相连接的外输总管输送至货油计量装置，经过计量后的货油通过艉部外输软管输送至穿梭油轮（提油轮）。 货油装载：货油的装载根据应力校核的结果实施，或者参考装载手册给出的典型配载工况来装载。 液位监测：在每一个货油舱设有一个雷达式液位传感器，液位信号经过安全装置传送到中央控制室；每一个货油舱还设有四个甲板阀（?）2401 TR30 MCBS-MM 手提式液位及油水界面仪，作为液位的第二种测量方式进行手工四点液位测量。 惰气系统与透气系统：为了货油舱、废油/水舱、Slop舱等舱室的惰化和保持舱内一定范围内的正压覆盖气，本FPSO设有甲板惰气系统；在货油外输时，及时向舱内补充惰气，在货油舱注入时，多余的气体通过透气系统排出。当惰气系统出现故障时，空气也能够通过透气系统进舱，防止负压使船体结构变形或损伤。为了防止舱内气体逆流至甲板惰气系统，在该系统中设有甲板水封。 洗舱与扫舱：当需要进货油舱进行检查或维修时，利用海水进行洗舱和扫舱，也可以利用生产水进行洗舱和扫舱。同时向舱内供给惰性气体，以驱除舱内可燃气。使用油舱测爆仪测量舱内可燃性气体含量，当可燃性气体含量低于2％，硫化氢含量低于100PPM时，停止向舱内充惰气。将舱内的压力降到零，使用风筒向舱内通新鲜空气。当舱内可燃性气体为零，硫化氢含量为零，氧气含量为21％时，打开大舱盖。 压载：在进行货油注入、外输、调驳以及洗舱与扫舱作业时，为了使FPSO保持良好的稳性和结构受力状态，通过压载系统对FPSO进行配载，配载操作一般结合装载计算机系统进行。 货油外输：当FPSO储存的货油达到一定量以后，必须将货油驳运至穿梭油轮，以便FPSO连续生产。外输时穿梭油轮通过系泊系统与FPSO艉部相连并保持安全距离。 2货油舱的组成 FPSO是一条经过改装的油轮，常规载重量为140,000DWT，能够提供大约720,000桶(±20,000桶)的货油舱容。 货油储存是FPSO的主要功能之一，本FPSO上有9个货油舱，2个废油/水舱，4个压载舱及2个Slop舱。各舱的情况如下： 舱容统计表 船舱位置 单位（m3） 2中（废油舱） 17355.6 1中（货油舱） 11731.7 3中（废水舱） 13016.7 4中（货油舱） 21694.5 SLOP左右 4932.2 5中（货油舱） 17355.2 总计 35304.5 1左右（货油舱） 18844.0 货舱总计 151387.7 2左右（货油舱） 20648.2 3左右（压载舱） 15625.8 4左右（货油舱） 25809.6 5左右（压载舱） 14639.8 总计 116083.2 压载舱总计 30265.6 从货油舱安全及防爆角度考虑，舱顶要留有一定的空间充惰性气体，这部分空间约占总舱容的3～5%，因此有效舱容为总舱容的95%。 货油系统在主甲板上设有一条专用的货油注入管线，生产系统中的合格原油，通过注入总管和各货油舱注入支管上的遥控（手动）蝶阀分配到各货油舱去。注入支管在每一货油舱中部（后部），靠近舯舱壁至舱底（上甲板）。 2.1货油舱手动测量 本FPSO配备了2套手动闭式测量装置，在主甲板上安装了供油舱手动测量装置使用的甲板阀。每个废油/水舱以及Slop舱分别安装有相应的甲板阀。 本船配备的手动闭式测量装置可以测量液位、油水界面和温度等数据，所测数据以数字的形式直接显示在该装置上。 2.2货油调驳 货油倒舱作业是利用货油泵或扫舱泵将某一货油舱的货油导入另外一个货油舱，使船体结构受力和船体稳性合理，可以更好的安排货油装载及外输作业、还可以更好的安排洗舱和维修作业，以及转移舱底水。 本FPSO设有两条货油总管，一条为货油注入总管，另外一条为外输总管，没有设置专门的倒舱管系。通过管路的转换可以实现倒舱的功能。也可以通过扫舱系统将该货油舱的货油倒出。 3惰气系统和透气（呼吸？）系统 货油舱﹑废油/水舱以及Sl