北京数泰DTC桥梁隧道和路面结构监测技术.pptx

桥梁、隧道和路面结构监测技术介绍内容北京数泰公司简介1背景概述2监测项目3监测系统建设内容4案例成果介绍51、北京数泰公司简介北京数泰科技有限公司 (DTC), 为欧美大地科技集团( ETG)成员, 成立于2005年，是中国优秀的岩土工程安全监测解决方案供应商。北京数泰不仅具有自动化数据采集与安全（健康）监测系统系列硬件与软件产品自主设计研发能力，还融合了澳大利亚dataTaker、美国Campbell、加拿大Roctest、意大利Sisgeo、美国Jewell、日本TML等公司先进的传感技术与丰富的岩土工程经验，完成过很多国家重点工程与科学研究项目，在交通桥梁、隧道及路面结构监测行业始终处于领先地位。1、公司简介2、背景概述我国高速公路发展概况我国建成的第一条高速公路沪嘉高速公路于1988年10月建成通车。1999年我国高速公路总里程突破1万公里。2003年年底超过2.9万公里，位居世界第二。2014年年底超过11万公里，位居世界第一。2016年底，全国高速公路总里程已经突破13万公里。2、背景概述我国隧道发展概况最长的公路隧道为木寨岭隧道，全长17.1km最长的铁路隧道为太行山隧道，全长27.8km截止2015年底，铁路隧道13411座，总长13038km公路隧道14006座，总长12684km。2、背景概述我国桥梁发展概况公路桥梁总里程接近4万公里铁路桥梁总里程接近1万公里公路桥梁80万座（世界第一）铁路桥梁20万座（世界第一）2、背景概述桥梁危害现状我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，安全隐患不容忽视。2、背景概述桥梁结构的多种破坏形式1）上部结构桥面铺装的破坏、梁体混凝土腐蚀、梁体开裂及钢筋锈蚀、横向联系破坏、桥头跳车等。2）下部结构水锈蚀梁体开裂墩柱或盖梁开裂、基础混凝土剥落、露筋、桩径截面积缩小等。3）附属结构栏杆、伸缩缝、人行道、排水设施等拱波开裂桥台裂缝2、背景概述隧道危害现状由于运营时间、设计、施工、材料及地址因素等各方面的原因，大多数既有隧道都存在不同程度的病害。截至2011年底，重庆市187座高速公路隧道有1/3出现渗漏水病害，贵州46座隧道存在长度不同的渗漏水。根据统计，AA级病害劣化的铁路隧道占全运营隧道总座数的3.32%，A1级病害劣化的铁路隧道占全运营隧道总座数的46%。2、背景概述隧道结构的多种破坏形式1）水害渗漏隧道拱部、边墙等渗水、漏水等。2）衬砌裂损衬砌开裂、破坏等。结构腐蚀渗水3）衬砌腐蚀变形衬砌错位、腐蚀破坏等。4）附属部分吊顶、防火、空气污染、路面、排水设施等错位变形衬砌裂缝2、背景概述路面结构危害现状我国每年交通事故高达50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一位。在高速公路运营期内，在环境、车辆等因素的综合作用下，道路的各项性能指标会逐渐下降，出现诸如波浪、松散、车辙等病害。高速公路行车速度快，路面病害易导致发生事故。2、背景概述路面结构的多种破坏形式1）路面裂缝路面表层横向、纵向及龟裂等。2）变形龟裂车辙变形车辙、拥包和沉陷等平整度变化。3）松散类破坏松散、坑槽腐蚀破坏等。坑槽沉陷2、背景概述传统人工检测的不足点：1）主观性强，凭经验判断；2）整体性差，局部检查；3）实时性差，不能及时预警；4）影响正常交通，缺乏数据积累。 随着科学技术的发展，综合现代测试与传感技术、网络通信技术、信号处理与分析技术 、数学理论和结构理论等多个学科领域的岩土工程结构健康监测系统，可极大延拓工程结构的检测内容，并可连续地、实时地、在线地对结构“健康”状态进行监测和评估，确保运营安全和提高相关技术管理水平。2、背景概述随着我国交通基础设施建设事业的蓬勃发展，人们对这些重要桥梁、隧道及路面结构的实时安全性与稳定状态特别关注和重视。以往的人工检测已不能满足工程结构的全面实时的监测要求，对自动化监测系统的需求正日益增加。2、背景概述桥梁、隧道及路面结构自动化监测系统定义 由安装在桥梁、隧道及路面结构上的传感器以及数据采集与传输、数据处理与管理等软硬件构成，对桥梁的荷载与环境作用以及桥梁结构性能参数进行在线实时测量、收集、处理、分析，并对结构正常使用水平与安全状态进行评估和预警的系统。2、背景概述建立桥、隧、路自动化监测系统，通过对结构状态的监控与评估，为桥隧在特殊气候、交通条件下或施工、运营时发出预警信号，为桥隧路的维护、维修和管理决策提供科学依据和指导，对改进结构设计理论，延长工程结构