四转弯半径路面加宽.ppt

第二章、道路平面设计第三节、圆曲线 四、平曲线转弯半径路面加宽 五、行车视距 呼伦贝尔学院工程技术学院采矿工程 孟爱国 路线平面的基本线形 路线(route of road) 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 路线平面的基本线形 路线(route of road) （1）平面线形(horizontal alignment)要素 曲率为零的线形 ….……直线； 曲率为常数的线形……. 圆曲线； 曲率为变数的线形 ……. 缓和曲线。 （2）直线(tangent) （3）圆曲线(circular curve) （4）缓和曲线(transition curve) 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。 路线平面的基本线形 路线(route of road) 路线----指道路中线 。 线形----道路中线的空间形状。 四、平曲线转弯半径的路面加宽 1、刚性车体在弯道上的轨迹变化 ⑴、转弯时，前轮外侧轮迹所经历的圆曲线半径最大，后轴内侧轮迹所经历的圆曲线半径最小。 ⑵、由于车体是刚性的，车体后缘在转弯时，转动轨迹所经历的圆曲线半径最大。 四、平曲线转弯半径的路面加宽 ⑶、汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员不可能将前轴中心的轨迹操纵的完全符合理论轨迹，而是有一定的摆幅（其摆幅值的大小与实际行车速度有关），汽车在圆曲线上行驶时的摆幅要比直线上大。所以，当圆曲线半径小时，要加宽曲线上的行车道宽度，以利于安全。 故当曲线半径小时（≤250m双车道）需要加宽曲线上的行车道宽度。 弯道加宽示意 四、平曲线转弯半径的路面加宽 2、加宽值计算（双车道） ⑴、几何加宽值 ⑵、摆动加宽 四、平曲线转弯半径的路面加宽 双车道（R0）加宽后的道路宽度 式中：B0--车体宽度 e---内外加宽 L-----车长 V----车速 四、平曲线转弯半径的路面加宽 说明：⑴、加宽计算可以参考GB50197---2005版设计规定。68吨以上在双车道上一般以3~4倍车宽设计路的宽度，不再单纯计算转弯加宽。 ⑵、只有在坑线、出入沟口处存在比较紧张的空间下必须考虑转弯半径加宽。 五、行车视距 ㈠、视距的（sight distance）定义及分类 1、视距定义：指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。 2、视距的种类 1.停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。 2.会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。 3.错车视距：在没有明确划分车道线的双车道公路上，两对向行驶的汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需要的最短距离。 4.超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。 在上述四种视距中，超车视距最长，需单独研究；错车视距最短容易保证；经研究分析会车视距约等于停车视距的两倍，所以停车视距是最基本视距，双车道公路也应保证足够长度的超车视距的路段。 （一）、停车视距 停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离、制动距离、和安全距离三部分。 (一)反应距离S1 驾驶员发现前方的障碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的瞬间汽车所行驶的距离。在这段时间过程中，可分为“感觉时间”和“反应时间”来分析，并用实验来测定。感觉时间很大程度上取决于物体的外形、颜色、驾驶员的视力和机敏程度以及大气的可见度等。根据测定资料设计上采取感觉时间为1.5s ，制动反应时间取1.0s 是较适当的，感觉和制动反应总时间t=2.5s ，在这个时间内汽车行驶的距离为： (二)制动距离 S2 制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间所行驶的距离 S2 式中：φ— 路面纵向摩阻系数 ,与路面种类和状况有关 i — 道路纵坡，上坡为“+”下坡为“-” V —设计速度，km /h K－制动系数，一般在1.2～1.4之间 (三)安全距离S 0 安全距离是指汽车停住至障碍物前的距离，S0一般取5m～10m。