大江区间左线盾构到达节点验收报告.ppt

* * 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 南宁市轨道交通2号线土建施工5标 大~江区间左线盾构到达节点验收报告 二〇一六年三月 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 汇报内容 编制依据 1 工程概况 2 盾构到达其他准备工作完成情况 4 盾构到达节点验收准备工作完成情况 3 盾构到达条件自评报告 5 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 第一章 编制依据 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 1.编制依据 （1）南宁市轨道交通2号线土建施工5标合同文件及设计图纸； （2）南建质安【2015】123号《南宁市城乡建设委员会关于加强南宁轨道交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知》 （4）南轨发〔2014〕361号《关于落实南宁市轨道交通工程重大安全风险“六专”要求的通知》 序 号 文 件 名 称 标准号 1 城市轨道交通技术规范 GB50490-2009 2 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204－2002(2011年版) 3 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008 4 工程测量规范 GB50026-2007 5 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 (2003年版) 7 盾构法隧道施工与验收规范 GB50466-2008 8 建筑变形测量规程 JGJ/T8-2007 12 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 第二章 工程概况 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 2.1 设计概况 江南客运站站～大沙田站区间平面图 本区间隧道采用盾构法施工，左线设计起止里程为ZDK25+854.384~ZDK26+530.419,长链1.118m，左线区间长度为：677.153m；右线设计起止里程为YDK25+854.384~YDK26+530.419，右线区间长度为676.035m。本区间设置一处联络通道兼废水泵房。 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 2.2工程地质 江南客运站～大沙田站区间纵断面图 在纵断面上，区间左线以2‰的坡度出大沙田站后，以26.154‰坡度，接着以28‰及2‰的坡度直至接入江南客运站。区间右线线路以2‰的坡度出大沙田站后，以26.259‰坡度，接着以28‰及2‰的坡度直至接入江南客运站。 本区间隧道穿越的地层主要为强、中风化泥质砂岩，部分穿越粉砂岩。 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 2.3 水文地质 根据本标段沿线地下水按赋存条件、含水介质及水利特征分析，地下水主要分为两种基本类型：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。其中，本区间的垄状高丘地带主要为基岩裂隙水。 基岩裂隙水，水位埋深4.1m～9.8m，标高70.91～86.06。 地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5m～3.2m。 基岩裂隙水补给来源主要来自大气降水和冲积砂砾层越流补给。 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 2.4 周边环境 区间线路基本上位于银海大道道路下方。银海大道、星光大道道路红线宽度为60m，道路主车道均为双向6车道，交通繁忙。其中，银海大道297号～332号房屋距离区间隧道较近，隧道与房屋地下室外最小净距约4.7m；另外，区间隧道需要下穿兴大大酒店（银海大道1号～25号）及其外侧护壁桩，隧道左、右线沿西侧侧穿龟背桥。 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 为人类建设美好的生存空间 2.5参与盾构机到达条件验收的单位 建设单位：南宁轨道交通集团有限责任公司 南宁轨道交通二号线建设有