发动机怠速不稳故障诊断与修复.ppt

一位客户抱怨他所驾驶的桑塔纳轿 车，经常出现发动机怠速不稳、易 熄火现象。维修技师在询问了 该客户一些基本情况后，并 对发动机电脑做了检测，最 后确认该车怠速控制系统出 现了故障，应进行检修。 汽车怠速不稳故障因果分析图 学习任务1 怠速控制系统的检测与修复 电控发动机ECU通过控制怠速阀或节气门电机，来改变节气门缝隙或旁通节气道的截面积进行怠速控制，当怠速控制系统出现故障时，常表现为怠速不稳、易熄火等。怠速控制系统检测的目的就是找出与怠速不稳、易熄火相关原因。主要检测项目：怠速阀连接电路检测及读取怠速阀故障码、数据流等。 怠速控制的功用 功用是发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气管绝对压力传感器）对进气量进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 怠速控制的组成 怠速控制的类型 （1）按控制元件不同分为步进电机式、直流电机式和电磁阀式三种。 （2）按控制阀运动情况不同分为滑阀式和转阀式两种。 （3）按控制空气量大小分为无辅助控制阀式和带辅助控制阀式两种。 （4）按执行元件控制方法不同分为直接控制节气门式和控制怠速空气道式。 （5）按ECU输出信号及控制方式不同分为脉冲信号占空比控制和与非信号开关控制。 步进电机的结构 步进电机工作原理 步进电机型怠速控制阀 步进电机型怠速控制阀电路 怠速控制内容 （1）起动初始位置的设定 关闭点火开关后，ECU（见图5-6）向主继电器线圈供电延续约2~3s，在这段时间内，蓄电池继续给ECU和步进电机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始（全开）位置。 （2）起动控制 在起动过程中，ECU根据冷却水温度的高低控制步进电机，调节控制阀的开度，使之达到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却水温的升高而减小。 （3）暖机控制 在暖机（暖机又称快怠速）过程中， ECU根据冷却水温度信号按内存的控制特性控制怠速控制阀开度，随着温度上升，怠速控制阀开度逐渐减小。当冷却水温度达到70℃时，暖机控制过程结束。 （4）怠速稳定控制 怠速稳定控制又称反馈控制，当发动机怠速运转时，ECU将接收到的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU将通过步进电动机控制滑阀位置，调节怠速空气量，使发动机的实际转速与目标转速相同。 （5）怠速预测控制 发动机在怠速运转时，为了避免发动机怠速转速波动或熄火，当发动机负荷出现变化时，在转速变化之前，ECU根据各负载设备开关信号（A/C开关）等，通过步进电机提前调节控制阀的开度。 （6）负载增多时的控制 在怠速运转时，当负载增大而使蓄电池电压降低时，ECU则根据蓄电池电压来调节控制阀的开度，以提高怠速转速和发电机的输出功率。 （7）学习控制 ECU在利用反馈控制使怠速转速回归到目标值的同时，还可将步进电动机转过的步数存储在ROM存储器中，以便使用。 旋转电磁阀型怠速控制阀 控制电路 占空比控制电磁阀型怠速控制阀 控制电路 双金属片式辅助空气阀  石蜡快怠速控制阀 1．检查工作计划的所有工作项目，并确认所有项目都已认真完成，并在检测的范围内做出全面解释。 （1）怠速控制系统检测前的准备工作。 （2）怠速控制系统故障的确定方法。 （3）怠速控制系统的测试过程。 2. 检查安全、环保方面的工作是否到位。 3. 检查是否遵守规定的维修工时。 4. 检查维修现场是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。 5. 结合检测结果，指出怠速控制系统连接电路方面的故障。 6. 讨论一下修理、工作计划的准备工作，检测仪器使用及工作流程是否达到最佳程度，提出合理化建议，并在下一次检修时予以考虑。 学习任务2 EGR系统的检测与修复 EGR系统是将部分废气引入气缸，吸收燃烧热量以减少高温燃烧时NOX的生成量。过度废气引入气缸，会引起发动机怠速发抖、加速无力等故障现象。主要检测项目包括：废气再循环（EGR）控制系统检测、废气再循环（EGR）控制阀检测、废气再循环（EGR）控制阀与ECU连接线电阻检测、故障码读取等。 废气再循环 废气再循环（简称EGR），是将5%-15％的废气引入进气歧管，并进入气缸，吸收燃烧热量以减少高温燃烧时NOX的生成量。由于废气不能燃烧，但可以降低燃烧的最高温度。燃烧温度较低时，空气中只有很少过的氮气与氧气反应生成NOx，而大部分氮气都随废气排出。在发动机冷起动、怠速或大负荷时，关闭EGR阀会改善操纵性能。发动机不同，对氮氧化物的控制要求也不同，