地下工程浅埋暗挖技术通论.doc

根据有关资料分析和我国目前采用的铁路隧道衬砌设计标准（P57） 坑道周边位移容许值（cm） 断面 级别 埋深（m） 单线断面 双线断面 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ ＜50 － － 1.5 3.0 － － 2.5 5.0 50~500 0.45 1.2 4.5 9.0 0.75 2.0 7.5 15.0 ＞500 0.90 2.4 9.0 21.0 1.5 3.2 15.0 35.0 拱架安装误差检验表（P214） 检验项目 误差范围 拱顶偏离隧道中心线 ≤5cm 拱脚标高偏离设计标高 ≤5cm 两边拱脚水平高差值 ≤5cm 拱架平面垂直隧道中心线 ≤1° 上、中、下台阶拱架重合，保证整体受力 ≤4cm 围岩和初期支护结构的基本稳定应具备下列条件：（P251~252） 隧道周边收敛速度有明显减缓趋势； 收敛量已达总收敛量的80％以上； 收敛速率小于0.15mm/d或拱顶位移速率小于0.1mm/d。 隧道施工中出现下列情况之一时，应立即停工，并采取措施进行处理： 周边及开挖面塌方、滑坡或破裂； 量测数据有不断增大的趋势； 支护结构变形过大，或出现明显的受力裂缝且不断发展； 时态曲线长时间没有出现变缓的趋势。 测点布置宜精不宜多。 当围岩和初期支护基本稳定后，应停止量测。 列出了国外一些地区的地面沉降控制标准，以供参考：（P252） 国外闹市区和我国部分地区地面沉降控制标准 地 区 国外闹市区（按调查咨询的资料） 北京市西单地铁站实测值 北京市西单地铁站控制标准 上海市地铁一号线盾构法施工控制标准 地面沉陷 控制标准（mm） 45~60 70 50 施工期 隆起量：+10 沉降量：-30 施工后半年 隆起量：+20 沉降量：-50 (P252~P253) 地面建筑物对地面沉降的控制要求，按《建筑物低级基础设计规范》（GBJ7-89）规定，砌体承重结构基础的局部倾斜在2‰~3‰以内，多层及高层建筑物基础根据建筑物高度控制在1.5‰~4‰以内。 《锚杆喷射混凝土技术规范》（我国国家标准）中有些经验性规定可供设计人员参考。根据数值分析结果，控制轻轨工程地层稳定的主要指标是拱顶沉降值，而不是水平收敛值。我国国家标准种规定，当埋深在50m以内时，容许的拱顶沉降值：Ⅲ类围岩0.1~0.2h，Ⅳ类围岩0.15~0.5（为洞高），再利用算得的拱顶位移值与地面中线的位移值的换算关系，即可将拱顶沉降控制标准换算成地面沉降控制标准。 洞室衬砌变形的形式多种多样，但最常见的是开裂和渗漏水。根据有关规定，裂缝宽度（W裂缝）对洞室影响程度的参考标准如下：（P282） W裂缝≥0.5mm，其影响度可定为a级，非常严重。 0.3mm≤W裂缝＜0.5mm，其影响度可定为b级，比较严重。 0.1mm≤W裂缝＜0.3mm，其影响度可定为c级，影响轻微。 W裂缝＜0.1mm，其影响度可定为d级，基本无影响。 变位值控制标准的确定（P295） 变位值控制标准的确定非常重要。目前+10mm~-30mm的规定是对最小沉降值的控制标准，是要付出很大工程成本才能达到的。许多工程实践已证明突破该值不一定会产生不良影响。目前，对不同建筑物和管线已有不同的控制标准，对具体工程须具体分析确定。 地下停车场初期支护结构内应力控制标准见下表： 地下停车场结构内应力控制标准 （P322） 项目 阶段 初期支护网构钢拱架主筋拉（压） 应力（MPa） 喷射混凝土应力（MPa） 洞内临时支护拆除前 ≤240 拉应力 ≤0.3 压应力 ≤5 剪应力 ≤0.5 洞内临时支护拆除后 ≤265 拉应力 ≤0.35 压应力 ≤6 剪应力 ≤0.7 计委地下工程根据不同分布中墙的受力状态及墙下低级容许承载力，制定了其墙下压应力控制标准 中隔墙下压应力控制标准（单位MPa） （P323） 控制水平 控制部位 正常水平 注意水平 危险水平 Ⅰ、Ⅲ部中墙底 [σo] ＜0.1 0.1≤[σo] ＜0.18 [σo] ≥0.18 Ⅱ、Ⅳ部中墙底 [σo] ＜0.2 0.2≤[σo] ＜0.25 [σo] ≥0.25 Ⅴ、Ⅵ部中墙底 [σo] ＜0.25 0.25≤[σo] ＜0.35 [σo] ≥0.35 参考国内外类似工程的实例，结合在北京地区浅埋暗挖施工的经验，采用CRD工法时个步序预测的地面沉降控制标准见下表：（P315~P316） 变位分配法控制地面沉降 工况 控制 项目 控制 水平 第一阶段 （Ⅰ、Ⅱ部同步施工） 第二阶段 （Ⅲ、Ⅳ部同步施工） 第三阶段 （Ⅴ、Ⅵ部同步施工） 地面沉降限制值U（mm） 量测机制及工程措施 地面沉降限制值U（mm） 量测机制及工程措施 地面沉降限制值U（mm