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坦赞棚车试制生产工艺方案
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坦赞棚车试制生产工艺方案
一、制定依据
1.公司专题会议的决定。
2.2004年1季度公司生产计划。
3.齐司冷(2004)13号《关于试制坦赞棚车试制生产工艺方案的通知》。
4. 用棚车产品图纸,图号为QCH221-00-00-000;棚车技术条件(编号为QCH221JT)。
二、生产纲领
2004年2月1日开始,在货车分厂试制1辆坦赞棚车,2月13日完成落交验。
三、主要结构性能、特点
1、主要技术性能
坦赞棚车主要用于坦赞铁路运输颗粒货物、装箱或装袋等免受雨水侵蚀的货物,自重小于22t、载重大于50t、最高运行速度100km/h。
2、结构特点
该车车体为整体承载全钢焊接结构,车体由底架、端侧墙、车顶、车门、基础制动装置等组成,车内无内衬板。转向架为18吨轴重、铸钢三大件式控制型转向架。
(1)底架组成由310乙字钢中梁、枕梁、横梁、端梁、侧梁、小横梁和6毫米厚铁地板等组成。
(2)端墙组成由端柱、角柱、4毫米厚端板、上端横梁等组成。
(3)每侧侧墙为无上侧梁连接的两小扇结构,每扇侧墙由枕、侧柱、侧板、通风口罩、门柱等组成,侧板上有与毒品车侧板相同的面包筋,有百叶窗的侧板为3mm厚,仅有面包筋的侧板为2.5mm厚。
(4)车顶组成为圆弧顶结构,由外置车顶弯梁、2mm厚顶板等组成。
(5)车门结构形式与P64GK型棚车车门结构形式相似,即在车体两侧中间为两扇对开、滚轮式车门,门板采用2毫米厚冷弯波纹板。
(6)制动装置为空气和真空两套能独立操作的制动系统。真空制动系统安装两个直径21英寸的F级分离型真空缸及配套的缓解阀,空气制动系统为120阀制动系统,安装14寸旋压密封式制动缸。螺杆型手制动机。
(7)车钩缓冲装置采用13号车钩,ST型缓冲器。
(8)转向架为18T轴重铸钢三大件式控制型转向架,装用心盘磨耗垫。
四、车辆主要尺寸
1. 车辆长度 15946mm
2. 车辆最大宽度 约3000mm
3. 车辆最大高度 约3900mm
4. 车钩中心线高 895±10mm
5. 车辆内宽X长 2400mmX15008mm
6. 车辆定距 11200mm
7. 轨距 1067mm
8. 转向架固定轴距 1753mm
9. 载 重 ≥50t
10.自 重 ≤22t
11.限界符合坦赞铁路车辆限界要求,MED-LS-002A。
五、主要技术要求
1.型钢、板材件表面抛丸处理,表面清洁度达到GB/T8923规定的Sa 2 1/2级及以上标准,预涂车间防锈底漆,干膜厚度为10-20微米。
2.车体钢结构内外表面涂底漆,底漆使用溶剂型厚浆醇酸底漆,底漆干膜厚度≥80微米。
3.车体钢结构外表面油漆颜色(含制动部分)海军灰色厚浆醇酸面漆、下侧梁以下为黑色厚浆醇酸面漆,车体内侧为浅灰色厚浆醇酸面漆,底面漆干膜总厚度≥160微米。
4.其它技术要求见QCH221JT。
六、货车分厂试制生产方式
试制时,坦赞棚车部件制造及整车组焊紧随P64GK型棚车各工序下场先后顺序依次进行:
中梁组成在中梁线完成(钻孔由摇臂钻完成);
车顶组成、底架组成、端墙组成、侧墙组成等部件分组装在在P64GK型棚车生产对应场地上、利用新制改制的组对夹具进行,在P64GK型棚车生产对应位置进行焊接、翻焊;
整车组装在现车整车组装线进行,整车钢结构利用假台车在生产线上传送装配;制动、车钩组装、油漆喷涂等在货车分厂已改造完毕的北线进行制动组装、车钩组装、油漆喷涂台位进行;在交验1067mm的轨道上换装坦赞棚车专用转向架及进行风、手制动性能试验及车钩检测等。
七、零部件制造难点
制造难点主要集中在车顶、侧墙、底架地板、焊接质量(裂纹、
焊缝成型)等部件制造以及厂房内车体传送等。
1.车顶表面质量
(1)车顶弯梁形位质量
由于产量较小,不可能新制拉弯模具,只能借用原有拉弯模具制
造车顶弯梁,后期进行修形。车顶弯梁容易出现横向弯曲、转扭、弧度超差等问题。
(2)车顶组成与毒品车结构相似,焊接、矫正后较易出现顶板下凹问题。
2.侧板平面度及焊缝质量
(1)侧板与毒品车侧板结构相似,侧板压形后不平度问题仍
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