坦赞棚车试制生产工艺方案.doc

PAGE 1 PAGE 17 坦赞棚车试制生产工艺方案 一、制定依据 1．公司专题会议的决定。 2．2004年1季度公司生产计划。 3．齐司冷（2004）13号《关于试制坦赞棚车试制生产工艺方案的通知》。 4． 用棚车产品图纸，图号为QCH221-00-00-000;棚车技术条件（编号为QCH221JT）。 二、生产纲领 2004年2月1日开始，在货车分厂试制1辆坦赞棚车，2月13日完成落交验。 三、主要结构性能、特点 1、主要技术性能 坦赞棚车主要用于坦赞铁路运输颗粒货物、装箱或装袋等免受雨水侵蚀的货物，自重小于22t、载重大于50t、最高运行速度100km/h。 2、结构特点 该车车体为整体承载全钢焊接结构，车体由底架、端侧墙、车顶、车门、基础制动装置等组成，车内无内衬板。转向架为18吨轴重、铸钢三大件式控制型转向架。 （1）底架组成由310乙字钢中梁、枕梁、横梁、端梁、侧梁、小横梁和6毫米厚铁地板等组成。 （2）端墙组成由端柱、角柱、4毫米厚端板、上端横梁等组成。 （3）每侧侧墙为无上侧梁连接的两小扇结构，每扇侧墙由枕、侧柱、侧板、通风口罩、门柱等组成，侧板上有与毒品车侧板相同的面包筋，有百叶窗的侧板为3mm厚，仅有面包筋的侧板为2.5mm厚。 （4）车顶组成为圆弧顶结构，由外置车顶弯梁、2mm厚顶板等组成。 （5）车门结构形式与P64GK型棚车车门结构形式相似，即在车体两侧中间为两扇对开、滚轮式车门，门板采用2毫米厚冷弯波纹板。 （6）制动装置为空气和真空两套能独立操作的制动系统。真空制动系统安装两个直径21英寸的F级分离型真空缸及配套的缓解阀，空气制动系统为120阀制动系统，安装14寸旋压密封式制动缸。螺杆型手制动机。 （7）车钩缓冲装置采用13号车钩，ST型缓冲器。 （8）转向架为18T轴重铸钢三大件式控制型转向架，装用心盘磨耗垫。 四、车辆主要尺寸 1． 车辆长度 15946mm 2． 车辆最大宽度 约3000mm 3． 车辆最大高度 约3900mm 4． 车钩中心线高 895±10mm 5． 车辆内宽X长 2400mmX15008mm 6． 车辆定距 11200mm 7． 轨距 1067mm 8． 转向架固定轴距 1753mm 9． 载 重 ≥50t 10．自 重 ≤22t 11．限界符合坦赞铁路车辆限界要求，MED-LS-002A。 五、主要技术要求 1．型钢、板材件表面抛丸处理，表面清洁度达到GB/T8923规定的Sa 2 1/2级及以上标准，预涂车间防锈底漆，干膜厚度为10-20微米。 2．车体钢结构内外表面涂底漆，底漆使用溶剂型厚浆醇酸底漆，底漆干膜厚度≥80微米。 3．车体钢结构外表面油漆颜色（含制动部分）海军灰色厚浆醇酸面漆、下侧梁以下为黑色厚浆醇酸面漆，车体内侧为浅灰色厚浆醇酸面漆，底面漆干膜总厚度≥160微米。 4．其它技术要求见QCH221JT。 六、货车分厂试制生产方式 试制时，坦赞棚车部件制造及整车组焊紧随P64GK型棚车各工序下场先后顺序依次进行： 中梁组成在中梁线完成（钻孔由摇臂钻完成）； 车顶组成、底架组成、端墙组成、侧墙组成等部件分组装在在P64GK型棚车生产对应场地上、利用新制改制的组对夹具进行，在P64GK型棚车生产对应位置进行焊接、翻焊； 整车组装在现车整车组装线进行，整车钢结构利用假台车在生产线上传送装配；制动、车钩组装、油漆喷涂等在货车分厂已改造完毕的北线进行制动组装、车钩组装、油漆喷涂台位进行；在交验1067mm的轨道上换装坦赞棚车专用转向架及进行风、手制动性能试验及车钩检测等。 七、零部件制造难点 制造难点主要集中在车顶、侧墙、底架地板、焊接质量（裂纹、 焊缝成型）等部件制造以及厂房内车体传送等。 1．车顶表面质量 （1）车顶弯梁形位质量 由于产量较小，不可能新制拉弯模具，只能借用原有拉弯模具制 造车顶弯梁，后期进行修形。车顶弯梁容易出现横向弯曲、转扭、弧度超差等问题。 （2）车顶组成与毒品车结构相似，焊接、矫正后较易出现顶板下凹问题。 2．侧板平面度及焊缝质量 （1）侧板与毒品车侧板结构相似，侧板压形后不平度问题仍