城市的再生与发展_波士顿罗斯_肯尼迪绿道.docx

城市的再生与发展①——波士顿罗斯?肯尼迪绿道王玮朱鹏（东南大学艺术学院，江苏南京211189）［摘要］罗斯?肯尼迪绿道成功地修复了因波士顿滨海公路改造而留下的城市疤痕，让民众在高密度发展的城市中重新享受生态的居住环境，同时促进商业和旅游业的发展。肯尼迪绿道以城市再生与发展的思路和特点、通过绿道规划为导向，为修复城市肌理及改善城市生态环境提供了有效的措施，从而达到可持续发展的目的，其设计方法与理念为我国城市的再生与可持续发展提供思路。［关键词］风景园林；城市的再生与发展；罗斯?肯尼迪；绿道；评论［中图分类号］J59［文献标识码］A［文章编号］1008-9675（2012）04-0087-04罗斯?肯尼迪绿道（RoseKennedyGreenway）位于美国马萨诸塞州波士顿市中心，约1.5英里（2.4公里）长的带状公园和绿地，这是大开挖计划的一部分，以肯尼迪家族的女家长罗斯?菲茨杰拉德?肯尼迪（RoseFitzgeraldKennedy)荣誉命名为罗斯?肯尼迪绿道于2008年10月4日正式向公众开放，其实施的效果受到民众的认同。在快速城市化进程中类似于波士顿滨海大道这样屹立在城市中的高架路在中国有很多，但是波士顿花了漫长的时间，通过规划和设计把高架路变成城市绿道，这在城市建设的案例中是一个非常成功的城市再生过程。而我国城市在面临空间拥挤、道路交通对城市影响的背景下把快速路建设成为环路这一现象，和西方社会成为鲜明的对比，为什么西方的社会用一个自省的态度把高架路摧毁、拆除，通过绿道的建设重新把城市一道非常深的伤口缝合起来，这对于当前处于建设高峰时期的中国提供了非常有意义的借鉴和参考。图1波士顿“大开挖”（bigdig）工程细规划设计5年后于1991年动工，经过漫长的改造，2004年道路施工完成。不仅解决了长期以来困扰波士顿的地面交通问题，而且将原本切断的波士顿北部尽端部分和滨海临近区与中心商业区又重新恢复商业联系，让这些地区的民众参与城市的经济生活。“大开挖”工程建设了总计45个城市公园和大型公共广场，其中最有名的就是一条贯穿南北的绿色廊道，即罗斯?肯尼迪绿道(RoseKennedyGreenway)，处于先前93号高架公路下的开敞空间，绿道取代了高架中央干道，把市中心连接至海滨，由一系列具有滨水特征和便利设施的5个城市公园组成（图2）：将南部的中国城公园（ChinatownPark）、经过杜威广场公园（DeweySquarePark）、要塞岬海峡公园（FortPointChannelParks）、中部的码头区公园（WharfDistrictParks）到城市北部尽端的北端公园（NorthEndPark）整合到区域一、项目背景波士顿“大开挖”（bigdig）工程，②官方名称为“波士顿中心干道/隧道工程”（CA/T，CentralArtery/TunnelProject），是一项历时长久，耗资巨大的特大型工程。也可以称波士顿滨海公路城市改造工程，它在波士顿滨海地区约13公里长的范围内，将一条修建于1959年的高架中央干道③（Interstate93,93号洲际公路）悉数拆除，把交通引入地下隧道（图1），所形成的开敞空间将得到合适的开发利用，从而修复城市表面肌理。“大开挖”工程造价近159亿美元，于1970年构思，1986年规划蓝图公示，详①基金项目：2011年国家留学基金委国家建设高水平大学公派研究生项目。②2006年在北京清华大学举办的《从改变到演变：城市的再生与发展》论坛上，美国波士顿滨海公路改造工程主席、麻省高速路管理局主席及首席执行官马修?阿莫瑞约的专题报告：《波士顿滨海公路城市改造工程》中就波士顿“大开挖”（bigdig）工程做了一系列详细说明。③高架中央干道（Interstate93,93号洲际公路）是一条六个车道宽度的高架公路，穿越了城市商业区的中心。当这条高架中央干道在1959年开放时，就面临着车流量75,000辆/日的负荷；到1990年这一数字增长到200,000辆/日，使其成为美国最为拥堵的公路之一。收稿日期：2012-06-11作者简介：王玮（1985-），女，江苏徐州人，东南大学艺术学院博士生研究生，美国马萨诸塞大学阿默斯特分校景观设计与区域规划系访问学者（2011-2012），研究方向：景观设计。朱鹏（1985-），男，江苏南京人，东南大学马克思主义学院博士研究生，主要研究方向：马克思主义国家理论。JOURNALOFNANJINGARTSINSTITUTEFINEARTSDESIGN2012/04087南京艺术学院学报美术与设计版理论与批评的基础设施建设中，完善了波士顿城区绿地系统结构。肯尼迪绿道的设计规划立足于滨海地区空间独有的地域特征，建立与周围城市绿地系统的衔接，在公共活动与商业活动最密集地段和生态高敏感