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“通用航空+”需要“一站式”服务 　　2014年，上海捷德航空技术有限公司总计销售43架航空器，涉及空客直升机、贝尔直升机、施瓦泽直升机、西锐飞机等，占据中国私人飞行器销售市场的1/3，同比增长率达100%；2015年同样精彩，截止目前，捷德航空仅仅在代理的西锐飞机一个系列上就已售出了132架。作为国内通用航空领域的新生代企业，捷德航空何以在短短几年内取得如此优秀的业绩，本刊就此采访了捷德航空总裁江文全先生。 　　准确定位是我们成功的法宝之一。”江文全开门见山地回答了记者的提问，并继续解释说，“当下，中国经济正处于发展减速期，诸多行业均面临着前所未有的挑战，亟需寻找新的突破口或投资方向。在这一大背景下，国家不断出台有关通用航空产业的利好政策，引起了投资者和消费者的广泛关注。在‘互联网+’的概念日益深入人心的同时，‘通用航空+’的理念也不断被提出。通过通用航空与其他产业的结合，中国经济有可能迎来新一轮快速发展。以旅游业为例，进入2015年以来，这一市场不断嫁接通用航空元素，不少景区开发公司或旅游管理公司均将目光瞄准到了低空飞行，全国正在开展的低空旅游项目数以十计，需求十分旺盛。” 　　事实上，除了旅游业，其他行业如影视娱乐业、房地产业、移动互联网业等也是如此，比如第一档中国飞行娱乐节目即将开播，形形色色的航空小镇正在逐步落地，优步打飞的上线。可以预见，未来几年，在中国，通用航空的触角会更加广泛的与更多的传统或新兴产业结合。 　　“而任何一个通用航空项目，都离不开航空器。我们就是围绕通用航空器提供一站式服务的企业，通用航空产业的兴盛，‘通用航空+’模式的普及，必然会给我们带来越来越多的机遇。”江文全踌躇满志的说道，并大胆预测，“我相信，未来几年，中国新筹建的通用航空企业或有意投资通用航空的投资者会越来越多。” 　　不过江文全同时也认为，随着投资者的增多，市场竞争将越来越激烈，企业运营或将变得更加困难，兼并重组会成为新常态。在这个过程中，需要政府部门进行很好的规范和管理，也需要企业抓住时机，不断转型升级。 　　此外，从全球视角看，由于全球经济发展速度减缓，发达国家的通用航空运营愈发困难，这直接导致全球通用航空制造业的业绩下滑。江文全举例说，贝尔直升机目前正在裁员、庞巴迪宇航也在裁员、联合技术公司正在调整直升机业务。不过江文全认为，这一情况对于中国企业来说也许并非坏事，全球产业形势的下滑，将更加凸显出中国市场的重要性。这对于熟悉中国市场的投资者和经营者来说，将是一个难得的发展机遇。 　　面对快速膨胀的市场和复杂的生存环境，江文全认为捷德航空必须不断转型升级，才能逆势快速发展。从成立到现在，短短几年时间，捷德航空已经成功地完成了从单一业务到综合业务的发展转变。捷德航空目前除飞机销售外，在航材销售、设备销售、工具销售和航油销售等方面也取得了较好的成绩。此外，公司还在开拓维修和运营市场。目前，捷德航空已经取得了CCAR145部资质认证，并与美国知名MRO企业Uniflight（空客、贝尔、阿古斯特授权维修中心）建立了战略合作关系，有能力为国内客户提供授权中心级别的专业飞机维修服务。此外，捷德航空参股了河北翔华通航、成立了浙江德盛通用航空，业务涉及旅客运输、作业飞行、公共事务等。另外，捷德航空还与国际知名航空租赁公司MRL建立了战略合作关系，可为客户解决低成本的融资难题。短短几年时间，捷德航空已经从一叶轻舟成长为通用航空专业领域的一艘巨轮。 　　“捷德航空的未来是向客户提供涉及销售、维修、运营等环节的‘一站式’通用航空解决方案。”江文全说。 　　为了更好地帮助客户实现飞行愿望，捷德航空计划在未来3-5年内，在中国主要城市建设20-30个易达中心，该中心的主要功能涉及商务接待、飞机展示与体验、飞机销售、飞机代管、飞机维修、金融支持等。 　　为了从根本上解决。“飞行难”的问题，推进通用航空在社会经济中的普及应用，捷德航空联合霍尼韦尔、Uniflight、SIMLPEX（市场占有率超过90%的任务设备制造商）等企业在宁波市投资兴建了占地500余亩的国内首个直升机综合体，该综合体涉及直升机制造、设备制造、维修、运营、销售、金融、物流等多个领域。江文全希望，该综合体能够从宁波辐射至整个华东地区，并逐步向全国复制。 　　自2011年成立以来，捷德航空成就显著，但也遇到过不少困难，不过都被一一解决。但江文全认为，一些行业面临的共性问题仍有待解决，如相关基础设施不完善，政策过于繁琐等。江文全表示，在与客户的交流过程中，他们普遍都会问三个问题，“飞机买了在哪儿飞？怎么飞？飞的话是否方便？”这些问题时常困扰着企业，也不利于行业的进一步发展，还有待政府部门不断推进相关改革，逐步消除企业的困扰和消费者的担忧。 　　Tips：捷德航空资料卡