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2014中国公务与通用航空发展概况 　　为准确反映2014年度公务与通用航空发展现状，中国民航局飞行标准司经过反复核实相关数据，编制发布《2014年通用和小型运输运行概况》，本文依据该通告，深入挖掘分析报告给出的相关数据，以飨读者。 　　基于运行特点，可以将通用及小型运输航空公司分为以下几种类型： 　　A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业； 　　B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机； 　　C类：A+B混合运行； 　　D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校； 　　E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。 　　经统计，截至2014年12月31日，除中国民航飞行学院、救捞局、校飞中心等单位外，我国共有164家实际在运行的通用及小型运输航空公司，其中，A类119家（同比新增35家，恢复运行1家，暂停4家，转成C类6家，转成D类2家，净增24家），B类9家（同比新增4家，转为C类8家，净增-4家），C类23家（净增12家，均由A、B类企业转化而来），D类12家（净增2家，均由A类转化而来），E类；仅中国飞龙通航1家，保持不变；从业飞行人员2191名（含中国籍飞行员2043人，外籍飞行员148人），其中，航线照534人，商照1404人，飞行教员253人；航空器1174架，其中飞机805架，直升机354架，飞艇1具，运动类飞行器14架。 　　总体上看，我国通航及小型运输企业数量及飞行员人数增长速度迅猛，增长率达到30%左右，但航空器增长速度偏慢，增长率仅为12%，略显不匹配。全行业平均每家企业拥有的飞行员数量为13.4人，同比略微上升，拥有的航空器数量为7.2架，同比下降，人机比平均约为1.9，同比略有回升。 　　分类来看，A类企业主要从事工农业作业，企业数量众多，投资处于快速增长阶段，但个体规模较小，平均每家企业拥有的飞行员数量仅为7.0人，拥有的航空器数量为5.1架，这两个指标均比2013年有下降的趋势，人机比平均约为1.4，比2013年略有回升。 　　B类企业主要从事通勤和包机业务，2014年，该类企业数量有所下降，原因在于很多B类企业2014年成功转型为C类企业，走向了多元化发展的道路。与A类企业一样，B类企业的实力也不强，平均每家企业拥有的飞行员数量为10.4人，拥有的航空器数量为3.8架，人机比平均约为2.8。 　　C类企业主要是从A类或B类企业转化而来，或以A类主营业务为主，或以B类主营业务为主，这类企业数量2014年增长迅猛，翻了1.5倍多。总体来看，C类企业实力较强，平均每家企业拥有的飞行员数量为37.3人，拥有的航空器数量为10.1架，人机比平均约为3.7，明显高于行业平均水平。 　　D类企业数量2014年略有增长，均由A类企业转化而来，平均每家企业拥有的飞行员数量为21.1人，拥有的航空器数量为20.6架，人机比平均约为1.0。 　　E类企业仅飞龙通航一家，2014年发展势头总体不错。 　　从地区角度看，2014年，西南地区通航企业总数增长较快，增长率达到了50%左右，新疆地区没有增长，其他地区增长速度相当，均在27%左右。其中，西南地区的A类企业数量增长速度最快，中南地区的B、C类企业数量增长速度最快。 　　分类来看，A类企业仍然集中在中南、华东、华北地区，这三个地区的A类企业数量占比分别达到25%、21%、16%，总占比达到60%左右。B、C类企业主要集中在华北地区，企业总数占比接近50%。D类企业依然集中在华东，中南地区。 　　从业务角度分析，我国通用航空企业现有的运行种类主要包括农林喷洒、旋翼机外载荷、训练飞行、空中游览、航空器代管业务等。小型运输类航空公司现有的运行种类主要包括通勤和包机等。从2013-2014年的数据看，从事训练飞行和农林喷洒的企业仍占主流，两者总数占比达到50%；从事空中游览和包机的企业有后来居上的趋势，2014年的增长率分别达到43%和42%；而航空器代管企业，尤其是小型航空器代管企业的数量2014年发生了锐减，跌幅接近60%。 　　按照CCAR-91部K章分类，航空器代管业务分为两种。一种是小型航空器代管，主要用于作业飞行；另一种是大型航空器代管，主要用于私用远途飞行。目前我国从事航空器代管业务的公司19家，其中从事小型航空器代管业务的7家，从事大型航空器代管业务的11家，两者兼有的1家。 　　需要说明的是，以上统计数据仅包含商业类企业数据，中国民航飞行学院、救捞局、校飞中心等单位数据单独统计，具体见表5。 4