taiko油水分离器操作手冊整合檔.doc

“TAIKO” 油 污 水 分 離 器 說 明 書 Approved by IMO MEPC.107(49) the UK DOT the USCG the MOT(Japan) the CCS 操作手冊 保養手冊 結構簡述 結 構 Taiko型油污水分離器（ush系列）為方筒形，內分第一及第二室。第二室內裝有凝聚器。該設備的方簡形殼體適於在船上安裝及使用。外部附有自動排油裝置和自動排氣閥。這兩個標準附件保證分離器可以自動連續運轉。 工 作 原 理 該分離器採用重力法進行分離。重力法即是利用油和水比重不同的性質把二者分離開來。首先，用污水泵浦將含油的污水從污水櫃泵進分離器的注入口，然後在第一室進行粗分離。與此同時，泥渣也被分離出並積聚於注入口處的下部（每隔一段時間便打開排渣閥，將泥渣排進泥渣櫃，在第1室粗分離後的油污水仍含有微細油粒。這些油微粒在第2室裏由我公司自行創製的凝聚器粗化成大顆粒，這樣，幾乎所有的油份都會浮起並分離出來。） 產品出廠檢驗結果表明，經該種凝聚器處理後的污水，含油量少於10ppm。經處理後的水含油量已是微乎其微（由運輸省驗船師監督下進行的測試表明含油量低於5ppm），則被排出船外。在第1和第2室裏浮起並分離開的油份和油性物積聚於室內的集油器裏。該二室之集油區各設有一個靜電電容探測器，用以測定所積存的分離油份的油位及發出打開電磁閥的指令，使油液自動排出。 特 點 該分離器的性能不僅符合各種規範與規則要求，還有下述多種優點： 航行時船舶的橫搖與縱傾不影響分離效率。結構牢固，不怕橫搖、縱傾及震動。 該分離器充分考慮到防腐的要求，可經受由電解和氧化引起的腐蝕，經久耐用。 體積小，結單，易於拆裝。 附有自動排油裝置作為標準附件，可24小時自動運轉。 按照有關規程和規則而進行的性能測試表明，經該分離器處理的污水，含油量低於5ppm。 安 裝 及 管 道 安裝該型號船用含油污水分離器的程序如下： 一定要在該分離器的污水注入口處安裝一下旋式止口閥。 污水泵裝有安全閥。該泵不可兼用於泵送它污水或泥渣。若有必要應另設一台同樣排量的污水、泥渣泵（建議採用Taiko型活塞泵或單桿泵）。 污水泵與分離器之間管道，直徑不可小於注入口的直徑。 如分離器安裝位置在水線之上，按圖2–1所示佈置排出管係；如位於水線之下，則按圖2–2佈置。另如需設污水回流管道，則應裝一壓力調節閥。 為順利排出廢油液，置排水管時應留有1.5米（以從分離器頂部算起）的背壓過程。如位置不夠，則應裝一壓力的調節閥。 壓力調節閥的漏油或虹吸現象，以及通過取樣管取樣，都有可能引起分離器內油位下降，這種情況必須防止。 殘油櫃位置應低於分離器。但如排油管太長或直徑太小，油就排不出去。故此在決定分離器位置前應先精確計算管道的排油阻力。 將排渣管與泥渣櫃接通，排污水管與污水櫃接通。 污水泵另接一條管道，以便向分離器提供清洗用水。 由於分離器主體部份及排出處均裝有旋塞以測定油位，故應設一集污漏斗，並用管子接至污水櫃。操 作 運 行 2.2.1 運行前準備 關閉排渣閥和底部放水閥，打開壓力表主旋塞、分離器的進水閥和排水閥，併打開第2和第3室的排油／測試手控旋塞，以便當海水流進時讓空氣排出。當確認空氣排光再行關上。 2.2.2 運行 把污水泵的吸入管轉換為海水，并啟動該泵。海水進入分離器，裏面的空氣即從頂部的自動排氣閥及旋塞排出。當確認分離器內全部充滿海水後，即把污水泵的吸入端從海水管路轉接至污油水管路上。這時含油污水即可被泵進分離器。與此同時，接通自動排油裝置的電源，該分離器即可自動運行。 注意------起動時務必注入海水------ 如第1–2項所述，該分離器是利用海水和油份比重不同的原理進行工作的。在分離器注入含油污水前必須先注入海水。如在沒有海水（或海水水位過低）的狀態下注入含油污水，則不會產生分離效果。而含油污水通過凝聚器時不起任何分離作用，則整個分離器就會充滿含油污水，凝聚器也會失效。這樣，不僅完全沒有分離效果，分離器內部也會受到嚴重污染。而處理水的純度也得不到保證。 2.2.3 停止運行 油污水處理完畢後，先閥閉污水泵及該泵與分離器之間的閘閥，不讓油污水回流。然後斷開自動排油閥的電源。 2.2.4 重新啟動 重新啟動時，打開閘閥併接通自動排油閥的電源。然後開始自動運轉。同時檢查下述各項： 啟動污水泵前，先打開第1室的測試旋塞，檢查液位有否降低。 重新啟動後，打開第二室的測試旋塞 檢查是否有油液在內，如有則需 排掉。保 養 及 檢 查 2.3.1 運行前檢查 (A)檢查電線線路。 (B)檢查管系、閥和旋塞的閉狀況。 2.3.2 運行中檢查 (A)檢查污水泵的運轉工況。 (B)檢查分離器內部壓力。 (C)檢查自動排油