嵊州市经济 发达还是不发达.doc

嵊州市经济，发达还是不发达？ 摘要：2012年嵊州市的人均GDP高达49547元，但是地处长江三角洲经济圈的嵊州市经济在绍兴地区始终处于中下水平，本文从交通、上市企业、主导产业所处产业链的位置三个方面，分析嵊州市的经济不理想的原因。 关键词：嵊州 集群经济 铁路 上市企业 产业链 嵊州市，地处浙江经济发展的中轴线上，北连省城杭州、东邻大港宁波，属长江三角洲经济圈的一个重要支点；中轴线以东为平原富裕地带，以西为浙江山区欠发达地带（沈路人和王泠一，2012）。从地理位置上来看，嵊州市应该属于发达地区；但不幸的是，嵊州市属于浙江省内的县域经济发展的凹点，即欠发达地区（余鑫星等，2012）。同时，从表1中的数据看到，尤其是人均生产总值（GDP），2012年绍兴地区的5个县城的人均GDP为82966元，绍兴县人均GDP为139686美元，位居第一，诸暨市和上虞市分列第二、第三位，嵊州市人均GDP最低。简单地从表中看，嵊州市的人均GDP比较低，与嵊州市总人口数也比较大有一定的关系，为73.46万，而新昌县只有43.91万（浙江统计年鉴，2013）。 表1 2012年绍兴地区国民经济主要指标 绍兴县 绍兴 市区 上虞 诸暨 新昌 嵊州 人均生产总值（元） 139686 90513 74227 76676 64541 49547 城镇居民人均可支配收入（元） 40805 34563 37981 39950 34410 37098 农村居民人均纯收入（元） 21813 18846 17686 19107 14609 14909 年末总人口（万人） 72.72 65.55 77.85 107.35 43.91 73.46 但是，不仅仅和新昌县比较，和人口差不多的上虞市比较，嵊州市为什么嵊州市的发展就是不如临近的几个县城呢？首先，嵊州市没有铁路，虽然从几年前就开始传说嵊州将有铁路，但是至今都没有看到任何建造的迹象，作为一个嵊州人，从情感上来讲，我是非常渴望铁路。铁路是否是限制经济发展的一个因素？再从地理位置上来看，和嵊州市最近的是新昌。作为绍兴地区没有铁路的两个县城，新昌并没有交通上的优势，但是新昌不管是从人均GDP，还是上市企业的数量，都超过了嵊州市，为什么如此相邻的地区有这么大的区别？本论文的主要目的就是来分析嵊州市经济不如绍兴其他地区的原因；虽然嵊州市与绍兴的其他县城差距甚远，但嵊州市人均GDP52637.43元还是超过浙江的人均GDP的。本论文的次要目的也会同时讨论嵊州市的区域经济特点，如嵊州市的主导产业。 图1 嵊州市简要地图（百度地图） 1 没有铁路 区域经济活动的直接因素是生产要素，由于资本、劳动、技术、可移动自然资源等生产要素可以在不同区域间移动，因而各地都可以得到要素的供给。但是，区域要得到外地的要素，需要支付空间移动成本（许庆明，课件4-2）。韦伯认为，在整个生产过程与分配过程中，影响成本因素主要是以下三项：运输成本、劳动成本、集聚与扩散因素（许庆明，课件8）。由此可以看到运输成本对于一个区域经济发展的重要性。 嵊州市没有铁路，而众所周知，铁路相对于汽车，是廉价的交通方式；近来国际石油价格大涨，汽油成本大幅提高，汽车运输劣势日渐显露，汽车运输成本是火车的三倍，今后成品油还会继续涨价，幅度会远远大于电力涨价，这将会把公路上的货物运输逼到铁路上来，而没有铁路的嵊州，别无选择，只能承受日益增长的空间移动成本。 即使是现在很火的克强指数，其中一个就是铁路货物运输量，另外两项是电力消费和银行贷款。如果嵊州市有了铁路，将改变嵊州市的相对地理位置，从而减小嵊州市经济活动的空间距离成本，带了意想不到的繁荣。 在没有铁路的情况下，嵊州市只能依靠两条高速公路：上三高速、甬金高速。上三高速、甬金高速与嵊州市“十”字相交，104国道、37省道贯穿全境，距浦东国际机场约3小时车程；距杭州萧山国际机场、宁波港、宁波机场、义乌小商品城以及金华市均在1个小时车程以内，属于浙江省一小时经济圈。“融入经济”、“大桥经济”、“高速经济”和“码头经济”的辐射效应看似能嵊州市带来很好的经济效应，但实质上却不然（沈路人和王泠一，2012）。 穿境而过的高速公路不能带来投资主体，因为投资主体更愿意选择空间移动成本更低的铁路，从而选择有铁路的城市，导致外来资金很难引入并且流通。反过来，高速公路的货物运输成本虽然很高，但是个人在城市之间的走动，汽车和铁路差异并不是那么大，或者说对于个人而言，这之间的价格差异是可以接受的，那么高速公路会把嵊州的消费群体引向其他城市。 2 产业集群存在问题 产业集群是工业化过程中的普遍现象，凡有竞争力的产业、产品都是以产业集群方式存在。在集群环境中，企业对原材料和产品市场行情、技术动态能够及时准确掌握，并据此作出快速反应，加快了集聚企