船体结构装配中精度控制的几个措施.pdf

船体结构装配中精度控制的几个措施 朱旭志 郭 静 (广船 国际技术中心 ) 摘 要：本文主要介绍船体结构装配过程 中的精度控制所遇到的问题，结合广船国 际的设计模式，以及船体生产建造过程中的实际情况，通过采用卡板、检查线、对 合线等方法提高我们的结构装配精度 ，从而减少船体结构在后期合拢过程 中的修 割，提高装配精度 ，最终达到降低生产成本、提高生产效率的 目的。 关键词 ：船体结构装配 结构对 中 精度控制 卡板 检查线 0 前言 隙、焊接收缩等损失 ，在分段下胎后就可 以到大合拢阶段组装 ，不需要再进行修 随着PSPC涂层新标准 的实施 ，以及在 割 。但是分段是 由一些小零件通过或对 生产过程中越来越短的生产周期 ，势必会 接 、或角接组装拼立起来 的，分段 内的零 对船体结构装配提出更高的要求，但是船 件都是精度下料 ，没有施放任何补偿量 。 体结构建造的特点是：切割加工存在 的精 如果稍微控制不好就会导致结构错位，或 度偏差 、焊接和火工等加热操作产生的热 者合拢之后间隙过大，不符合建造规范对 变形 、装配间隙等不可避免的会影响到船 装配间隙的要求而需要换板 。如图1所示， 体结构的装配精度 。这些复杂的变形若不 CSQS就明确要求对装配间隙大于25mm时， 加 以控制 ，就会影响到后续建造过程 中的 需要对结构进行换新 ，且割换宽度不小于 组装 ，甚至会给后续的工作带来巨大 的修 300mm。 改。所以为 了降低生产成本 ，提高生产效 当 G25mm时， 率 ，就必须寻求合适的工艺方法 ，对上述 换板，最小板宽 300mm 影响加 以控制和消除，以提高在船舶装配 过程中的精度。 1 船体结构装配过程中的特点 1．1 在平直的舯体部分 图1 CSQS对装配偏差过大要求 平直舯体一般位于全船结构 的中间， 且该部分 的结构线形变化相对小 ，平直部 1。2 在舭部、艏艉等线型较大的部分 分较多且结构形式类似 ，占全船结构 的很 船舶的艏艉 以及舭部处的曲面线型变 大部分。因为建造难度相对较小 ，为了降 化大 ，加工形式复杂 ，内部的结构众多安 低生产成本 、提高生产效率 ，船厂一般会 装不方便 ，导致精度难 以控制 ，很容易在 将平直舯体部分分段设计为无余量建造分 大合拢后会 出现结构错位 ，所 以也是质量 段 ，但这样就对我们的建造装配提 出了更 控制 的重点部位 。以油船BG段 的建造方式 高的要求。以52300DWT (A)为例，在平直 为例 (如 图2所示 )：分段 以斜 内壳板为 舯 体处 的D段 (D4一D10)，S段 (s4一s10)， 底 ，在安装完肋板及平台板之后 ，再散装 u段 (U1一U11)处除了纵 向每档肋位放0．5 外板骨材和外板 。但是在分段的生产装配 mm延 尺外 ，在大接缝处还会施放5～10 过程 中，除了零件切割误差 、加工误差 、 mm的补偿量 ，来补偿建造过程 的装配间 运输变形 、焊接等热加工变形外 ，还 由于 38 朱旭志 郭 静：船体结构装配中