CRP—Z型舵桨的原理及其管理.pdf

c— z型舵桨 理 李灵波 船 (而函 ～ 摘 要 ：主机传动扭矩遁近万向轴、中问轴传至z至推进装置 的输^扫，经过上螺旋锤击丰皂带动齿型联轴芍中问轴 、带动下鄂螺旋锥 齿轮驱动螺旋桨旋转．舵渠回转、主机遥控卸监视报警 3个子系统构成 ， 操纵系统，扩 大了适用范围 九 一 关 键 词：主机传动 舵桨回转 主机遥控 监视报警 扩展应 用 z型舵桨具有操纵灵活、维修方便等特 主机传动扭矩通过万向轴、中间轴传至 璇 点，多用于港作拖轮，用于货船 尚不多见。本 z型推进装置的输入轴 ，经过上螺旋锥齿轮 文抛开 z型舵桨的复杂结构和具体动作过 带动齿型联轴节中间轴，带动下部螺旋锥齿 程，从原理方面作一分析。 轮驱动螺旋桨旋转。 1 CRP--Z型舵桨的构成原理 卜至一一 - 压 (4kg m )，经半个小时后未发现任何漏 乳化。 水；二是在凹槽内该处倒水，一刻钟后发现曲 原因查准了，关键是杜绝漏水的发生。我 轴箱贯穿螺拴孔有水流出。查其原因，原来 日 们针对 日立产主机气缸套上部水套仅有上下 本 日立生产的这种主机气缸架由3部分组 两根橡皮环，且又处在燃烧室高温下、易于老 成 ，第3缸和第4缸有接合面，第6缸和链条 化漏水的缺陷(日本三井造的同类机上部则 箱也有接台面。接台面都是用螺栓连接的。这 分2节水套，有4根橡皮环，故不易漏水)，我 样，I、2、3缸套漏水的话，就从第 3缸后面的 们在 8000小时吊缸的同时要将上部水套拉 ～和j 、一1 贯穿螺栓孔流入出轴箱；4、5、6缸套的漏水 出来，更换橡皮环，以确保不漏水；我们针对 则从第6缸后两个贯穿螺拴孔流到曲轴箱。 其气缸架凹槽内仅在左边有 1个泄水孔，且 0 、 ， 这就造成了机油乳化。需注意的是，“寿光 高于平面较多、残水不易泄出的毛病，在其右 海”轮这样的主机，在航行中气缸水温度进机 边钻了 1个泄水孔，使凹槽 内残水可 以顺利 约 6OC～7OC，出机约 7O℃～8O℃，机器处 地 流出；为防止贯穿螺栓孔渗水，我们在 于热状态，所以不会发生漏水，曲轴箱内也无 H004和 H005两个螺栓的螺母上加了紫铜 水。但在停泊期间，虽然主机暖缸温度约有 床，拧紧后加些水密胶之类的密封材料，螺栓 60c，但个别缸可能会在此时发生漏水，对此 孔不再是漏水通道。通过采取上述3项措施， 人们往往不会注意到。所 以，在这样的船上工 冷却水不再泄漏到曲轴箱 内，机油乳化 问题 作，就要经常注意在停航时检查机油是否被 得到根治 。