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主机启动空气漏泄故障分析 大连海事大学 吴 恒 摘要：针对某船主机启动过程中启动空气压力下降过快的现象，根据启动空气分配器和主启动阀的结构和工作原理进行分析， 发现故障原因为主启动阀阀杆密封填料老化变质漏气致使主启动阀不能 自动关闭，从而导致启动空气大量漏泄。 关键词 ：主机遥控；主启动阀；启动空气分配器；故障分析 某船舶公司从 国外购进一艘3万载重吨的二手杂 气压力为0．6MPa。转换为机旁操纵时，故障依然如 货船，主机为SULZER7RND76型二冲程低速定压废气 故。针对上述现象，船员采取了一个临时措施 ，即驾 涡轮增压柴油机，其主要参数如下： 驶台一集控室一主空气瓶联合操纵。 型号 SULZER7RND76 在机动操纵时，值班轮机员在机舱集控室操纵台 缸数 7 上根据驾驶台车钟指令操纵主机，一位轮机人员在机 缸径 760mm 舱主空气瓶旁操作启动空气出口阀，打开集控室门， 行程 1550mm 另一位轮机人员在门口负责向前两人传递车钟信息。 额定功率 10294kW，122r／min 当车钟指令为启动主机时，值班轮机员需待主空气瓶 营运功率 7837kW，100r／min 出口阀开启时再启动主机 ，主机启动后，立即关闭主 平均有效压力 1．259MPa 空气瓶出口阀。 额定耗油率 150g／(kW ·h) 上述临时措施暂时消除了主空气瓶压力下降过陕 调速器 WOODWARDPGA 的现象。在回航途中，于广州珠江航道和上海黄浦江 启动空气压力 3MPa 航道都顺利地完成了机动航行和进出港的任务。 控制空气压力 0．6MPa 三、船厂修船与初步分析 一 、 故障情况 驶回船籍港后，公司安排船厂检修。船厂拆检了 船员在 国外港 口接船。交接后在进出港机动操纵 汽缸启动阀和启动空气分配器，没有发现部件的腐蚀 和备车情况下，主机启动空气压力下降过快，两个主 和磨损情况，修理后经试车检查发现，主机启动操纵 空气瓶同时开启供气，启动压力不能正常保持，即使 时主空气瓶压力仍迅速下降。 两台空气压缩机同时运转补充供气，主空气瓶压力也 笔者上船后，轮机长、大管轮介绍了上述故障情 难以保持正常。经接船船员初步检查，各汽缸启动阀 况和处理过程，查看了SULZERRND启动空气分配器 工作正常，开关动作灵活，柴油机能够正常启动；柴 结构 (如图1所示)。据此分析：①如果启动空气分 油机运转时，启动空气支管上的火焰阻挡器未见发热 配器某滑阀磨损漏气或滑阀弹簧断裂，在主机启动操 现象；主启动阀的阀杆由锁紧装置锁在 启“动”位置 纵的瞬间会造成启动空气的漏失，使主启动空气瓶压 和 “关闭”位置之间的 “自动”位置上 ，也是正常 力有一定下降，但因启动时问很短，压力下降的影响 操作 。 不会很明显 ，且如果该滑阀漏气造成开启管 (J)和 关闭管 (H)连通的话 ，相应汽缸会发生启动阀不能 二、采取的临时措施 开启的现象，导致启动故障。该柴油机启动正常，说 该主机的驾驶台遥控采用气动遥控系统，控制空 明启动空气分配器是正常的