S50MC-C结构说明书-增压器系统.doc

HHM-MAN BW S50MC-C 增压器系统 910 柴油机空气系统 柴油机的扫气空气由一个或更多增压器提供，取决于机型和设计。 涡轮增压器的废气涡轮由柴油机的排出废气驱动，而由废气涡轮来带动压气叶轮。 压气机通过空气滤器吸入机舱内的空气，空气从压气机出口通过扫气管进入空冷器 进行冷却。 带补偿器的扫气管绝缘。 空气冷却器后的滴水分离器从空气中分离出冷凝水，参见本章节“空气冷却器”。 经过滴水分离器后，压缩空气通过安装在空冷器壳体内的止回阀被压至扫气空气集管。止回阀由增压器打开。 当柴油机活塞行至下止点时，扫气空气从扫气集管经扫气口流入气缸。当排气阀打开时，废气排入公共的排气集管，然后以均匀稳定的压力驱动增压器的废气涡轮。 扫气空气集管 扫气空气集管是一个有着大容量的容器，用螺栓联接在气缸体上。 空气经过空气冷却器、滴水分离器和止回阀后被收集至扫气集管。 扫气空气集管和气缸体通过大开口连通。 扫气集管上有一个人孔盖和一个安全阀。 辅助鼓风机 柴油机配备二个或更多辅助鼓风机。吸气侧与滴水分离器后的空间相连。排气侧与扫气集管相连。为了防止空气倒流， 单个的止回阀安装在辅助鼓风机的吸气侧或排气侧。见本章“止回阀”。 带辅助鼓风机运行 当柴油机起动并且低负荷运行时，增压器不能供给足够的空气以保证主机的运行。在这些情况下压力开关将自动起动辅助鼓风机。 HHM-MAN BW S50MC-C 增压器系统 910 警告！ 如果辅助鼓风机在低负荷运行时不起动（因为故障，或因为鼓风机开关不在“自动”位置），不燃的燃油可能积累在活塞顶部。 这将会引致扫气箱失火的危险。 为了避免失火： 获得许可停车 停车 从活塞顶部去除一切不燃的燃油 重新供应扫气 起动柴油机 注意：辅助鼓风机开关应置于“自动”位置在柴油机控制的任何模式时，即： - 遥控 - 机旁控制台控制。 辅助鼓风机运行期间，它们通过增压器的空气滤器和压气侧吸入空气。 这些止回阀安装在空冷器壳体内的阀壳里，在部分真空和阀瓣的重力作用之下处于关闭状态。 假如止回阀打开，空气供给将出现缺气。 止回阀 始终保持辅助鼓风机的止回阀功能正常和运动灵活是极其重要的，可通过定期扫气口检验时人工转动阀板是否活络或通过局部检验盖子来检查。 该板式止回阀在以下期间保护着辅助鼓风机和柴油机： · 辅助鼓风机起动 · 带辅助鼓风机运行。 HHM-MAN BW S50MC-C 增压器系统 910 辅助鼓风机起动： １）由于起动电流较大，前后辅助鼓风机按照 6～10 秒时间差先后起动。 尚未起动的辅助鼓风机的止回阀必须保持关闭，以防止风机倒转，否则，起动时有烧坏电机的危险。 ２）如果辅助鼓风机起动失败，止回阀必须关闭。否则运转中的辅助鼓风机将不能通过增压器和空气冷却器抽取新鲜空气。这是由于气流阻力的不同所致。 辅助鼓风机电气控制板： 见柴油机制造厂提供的专门说明书。 带辅助鼓风机运行： 万一在运行期间辅助鼓风机发生故障，止回阀必须关闭，以保证新鲜空气持续不断供向柴油机。请参阅上述“辅助鼓风机起动”第2点。 排气集管 从各个排气阀出来的排气被导引至排气集管，在集管内，排气阀来的脉动压力被平衡并以常压导向废气涡轮增压器。 排气集管座落在挠性支撑座上并被固紧。在排气阀和排气集管之间，排气集管和废气涡轮增压器之间装有膨胀接头。排气集管内，废气涡轮增压器进口处装有一保护格栅。 排气集管和排气管外包覆绝缘。 空气冷却器 空气冷却器元件为块状结构，安装在一个有钢板焊成的壳体内。壳体上装有若干检查盖。 空冷器设计有一个内装滴水分离器的空气逆流室，滴水分离器装有若干挡片，当扫气空气流经挡片时, 它们将其中的冷凝水分离出来。 可安装一个报警装置用于过度排放报警。  HHM-MAN BW S50MC-C 扫气系统 图 91001-0109 HHM-MAN BW S50MC-C 扫气系统 图 91001-0109 件号 零件名称 件号 零件名称 017 O型圈 030 法兰 042 螺钉 066 螺钉 078 定距管，L=40 101 螺钉 113 护罩 137 橡皮衬垫 150 扫气集管 174 人孔盖 186 螺母 198 螺柱 208 吊钩