汽车检修与诊断技术.ppt

第一章 汽车检测基础知识 教学目的及要求： 汽车检测是确定汽车技术状况判别性能是否合格。 汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。 保证定期检测，强制维护，视情修理制度的贯彻。 完善汽车医生知识面，学全诊断设备的原理，使用方法，检测结果的综合分析。 教学目的及要求： 掌握诊断参数，诊断标准，诊断周期和工艺组织。 掌握汽车常见的故障现象，动力性下降，经济性变差，可靠性降低，排放增加，安全性下降（制动、侧滑、转向灯光） 教学目的及要求： 重点： 检测的概念； 检测特点； 故障成因 难点：检测方法 课时：2 第一节 　概 述 一、基本概念及术语 1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。 3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。 第一节 　概 述 4. 诊断标准：国标、国际标准、企业公司标准。 5. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定 6. 诊断周期：一保，二保，小修，大修 7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。 教学目的及要求 1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。 2、掌握单缸功率检测方法及作用。 3、掌握底盘测功机的原理、作用、检测方法。 4、掌握测试项目，测试精度的影响因素。 5、掌握测量整车油耗的方法及原理，加载量的确定方法。 教学目的及要求 课时： 8 重点：动力性检测，参数检测方法，转速信号检测 难点：无负荷测功原理，转速传感器，加载量确定及飞轮机构作用。 一、动力性的评价指标 发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。 极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。 第一节 发动机动力性检测 二、发动机功率的测试方法 负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。 速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。 发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。而检测中常用无负荷测功。 第一节 发动机动力性检测 三、无负荷测功原理 无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。或功的变化：　 第一节 发动机动力性检测 １、瞬时测功：当发动机结构确定J为常数。则引入k作为与稳态测功的修正系数。C1k=C结论：功率与瞬时加速度成正比。 第一节 发动机动力性检测 2、平均功率测量原理： 根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即: A=1/2J?ω22-1/2J?ω12 A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2 =C(n22-n12) Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ ΔT 功率与加速时间成反比。 第一节 发动机动力性检测 四、转速、角加速度、加速时间的测试方案 １、转速： 　　a 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转 　　b 电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈出信号，一信号二转 　　c 磁感应式：磁场变化切割磁力线。 2、角加速度： 转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。 第一节 发动机动力性检测 3、k值的确定：测定各转速下的稳态功率，在测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。 滚动阻力（第二个假象力） 一、滚动阻力产生原因 轮胎及路面变形：主要原因 轮胎与路面摩擦阻力 轮胎内空气阻力 2)与3)可以忽略 轮胎受力变形（硬路面） 针对轮胎上某一点受力分析： 轮胎结构：轮胎各附件、塑胶分子、帘线分子，相互摩擦→弹性迟滞→热量损失。 弹性迟滞：轮胎上某一点相当于小的弹簧和减振器→阻尼功损失，产生阻尼功损失的过程叫~。 2．路面受力变形（松软路面） 由于路面颗粒摩擦→车辙→能量损耗。 小结：滚动阻力产生的原因： 硬路面：弹性迟滞损失 软路面：路面变形；弹性迟滞损失。 二、轮胎滚动阻力的形成过程 注：WCWD 说明法向反作用力呈非均匀分布，前大后小，合力作用力Fz`如图： Fzˊ =Mf/a Mf=Fzˊ·a 将Fzˊ移向中心线，应有 Fz=Fzˊ 与W方向相反。 Mf=Fz·a ：滚动阻力偶矩。 Mf ：是形成滚动阻力的重要原因 三、滚动阻力的计算： 从动轮受力分析 以O点取矩，动平衡：T1·r=Mf