第三章 配气机构第3-2节 配气定时.ppt

13 第二节 配气定时 配气定时---就是进、排气门的实际开闭时刻，用相对于上、下止点曲轴转角表示，这种图形称为配气定时图。 例如转速为5600r/min,一个行程历时仅为60/(5600×2)s=0.0054s 配气定时工作原理－１ 进气门早开 为了在进气开始时进气门能有较大的开度，减小进气阻力，使进气顺畅。α=0°～30°CA 进气门晚关 充分利用气流的惯性，以增加进气量。 β= 30°～80°CA 进气行程延续角 180°＋α＋β 配气定时工作原理－２ 排气门早开： 增加排气压力，提高排气速度。γ= 40°～80°CA 排气门晚关： 充分利用排气惯性，减少缸内残余废气δ= 0°～30°CA 排气行程延续角180°＋γ＋δ 气门重叠---一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 气门重叠角---重叠时期的曲轴转角。 α＋δ 由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大选择合适的气门重叠角换气是有利的。但如气门重叠角过大,当汽油机小负荷运转、进气管内压力很低时,就可能出现废气倒流,使进气量减少 二、可变配气定时典型机构 转速高时,进气气流流速高,惯性能量大,所以希望进气门早些打开,晚些关闭; 在发动机转速较低时,进气流速低,流动惯性能量也小,如果进气门过早开启,由于此时活塞正在上行排气,很容易把新鲜气体挤出气缸,使进气反而少了,发动机工作更趋不稳定。 所以,发动机转速不同时,对配气定时的要求是不同的。 1 日本本田VTEC机构 低速时，主、次气门分别工作；高速时，同步工作 2 可变的机构为Alfa Romeo 定时套向右移动进气门的提前角将增大，迟后角相应减小 其增减量相当于定时套筒10从花键轴2的左侧滑动到右侧时，花键套1相对定时套10的扭转角。 3 菲亚特Multiair电磁液压进气系统 2） 技术工作原理 当工作开始时，电磁阀通过ECU信号向液压腔内供给适量的油量，然后电磁阀关闭。与液压腔相连的活塞就可以将排气凸轮轴施加的压力传递到进气门，从而完成气门的开启。气门的开度大小则取决于流向液压腔内油量的多少。 当电磁阀开启时，液压腔内的油液就会顺高压油腔进入低压油腔。气门则不再跟随排气凸轮轴运动，而是在气门弹簧的作用下完成关闭 为了更高的效率，主要有下列几种不同进气策略：气门全开，进气门早关，进气门晚开，和同一冲程内多起开启气门多重升程模式。 3）优势与特点 特点：就是取消了进气凸轮轴和节气门，由气门直接开启来控制进入汽缸的空气量，这个变化带来的优势显而易见：取消了进气凸轮轴，可以精简缸盖结构并减轻发动机自重。而取消了节气门之后，大大降低了泵气损失，并提高了发动机的响应速度。由于没有了进气迟滞的影响，配气和喷油精确性也会得到相应提升。 三、气门间隙调整 气门机构传动链磨损，导致气门间隙变化，需定期调整 机械方法：调整螺钉、垫片 工作循坏：1-2-4-3、1-3-4-2 * 配气定时工作原理－3 定时套筒10 外螺旋花键内直齿花键 1) 结构 /list/t16_3.html 塞尺 排气 作功 进气 压缩 540~720 作功 压缩 排气 进气 360~540 压缩 进气 作功 排气 180~360 进气 排气 压缩 作功 0~180 第四缸 第三缸 第二缸 第一缸 曲轴转角 1-2-4-3 1 找到一缸压缩上止点 2 转360度是四缸压缩上止点