船舶搁浅的处理.doc

搁浅的处理 搁浅的原因和措施： 搁浅的原因有： 认错导航标志； 对仪器误差心中没有数； 风力压差估计不足； 潮汐推算错误； 未能及时改正海图等资料； 雾中航行不推算船位，不测深，不减速； 不熟悉航道或当时的环境情况和采取不适当的措施； 一旦搁浅不可避免时，应该尽量设法减轻搁浅程度和减轻损失： 利用倒车减少冲力； 避免推进器和舵受到损坏，应该让船首搁浅； 尽量避开礁石，在较为平坦的岸滩坐浅。 调查情况： 测定船位 测量双层底、污水井及尖舱和测量油舱及有关舱室有无进水情况，确定船体破损及进水情况； 了解船舶吃水和周围水深、底质； 掌握潮汐、潮流； 了解推进器的情况； 注意未来天气情况。 分析情况： 确定船舶的安危：危及船舶安全必须采取紧急措施； 脱浅拉力计算： 求损失的排水量?D＝100TPC(d－d1) d－搁浅前的平均吃水（m）；d1－搁浅前的平均吃水（m）； 如果搁浅造成某些舱室破损进水，且一时无法堵漏和排除时，应该将积水的重量(P加在损失的排水量之内得到?D＝100TPC(d－d1)+ (P； 求船舶脱浅所需要的拉力F＝f??D； f－船底与海底的摩擦系数； 可供脱浅的拉力估算： 主机的推力F＝0.01Ni (t)； Ni－主机指示马力，倒车时：蒸汽机为指示马力的80％，内燃机为指示马力的60％； 拖轮拖力F＝(0.01~0.015) Ni，拖轮倒车时拉力减少20％； 锚具的拉力F＝(3~5) W（吨）；W－锚重 重型绞辘产生的拉力Q＝pm/(1+n/10)； p－绞辘绞车的拉力；m－动滑车上的辘绳数量；n－绞辘的滑轮总数； 利用移载或减轻船舶对海底的压力，以利于脱浅。 固定船体： 搁浅时船身与岸边垂直或接近垂直，潮流方向与岸平行，此时应该从船尾部两舷各成45°的方向抛出主锚和备用锚； 搁浅时船身与岸边平行，此时首尾向海各成45°的方向抛出锚； 搁浅时船身与岸边平行，海底陡峭，潮差很大，落潮时，将造成船身剧烈倾斜，此时除了向海中抛锚外，必须向岸一边抛锚或向岸上带缆； 固定船体的目的是，防止被海浪将船舶推向海岸和防止倾斜，锚链应尽可能长一些，送出锚链有困难时，钢丝锚缆应该多抛一些；锚抛好后，绞紧锚缆，防止走锚和断链；如果风浪较大，为防止船舶撞击海底，可以向舱内注水，但必须有把握能够在出浅之前排出。 脱浅： 自力脱浅： 等潮水利用主机脱浅； 移动重物调整船舶的纵倾和横倾脱浅； 锚具出浅； 卸载脱浅，卸载脱浅而需要他船将货物转运到目的港时，一定要签署“不可分隔协议书” 外援协助脱浅：在非自力能够脱浅的情况下，必须请求外援，不可盲目脱浅，要了解船舶脱浅后的浮力和强度情况，防止造成更大的损失； 要求救助的注意事项： 时间许可应该事先将海事情况通知保险公司，并请其代理办理救助手续 时间不许可，在签订救助契约时，应该签署“无效果无报酬－NO CURE NO PAY”救助契约，成功后计算费用。 国外救助价格极高，因此只要求提供拖轮，还是要求负责全船救助，应该通过调查研究后做出判断，否则在经济上和政治上都将蒙受不必要的损失。