船舶液压系统课件4.ppt

溢流阀用作远控卸荷阀或调压阀（1） 如果通过先导式溢流阀的外控油口K，使主阀上腔泄油，则主阀就会完全抬起，使系统泄油，这时溢流阀就被作为远控卸荷阀使用,其卸荷压力(进、回油口压力差)一般为0.15-0.35MPa。 如将溢流阀导阀弹簧的压力调至较大，并通过另一小型直动式溢流阀来控制此阀外控油口的油压，则又可实现溢流阀整定压力的远程控制[见图7—11(b)]，从而使溢流阀变作为远控调压阀。 溢流阀用作远控卸荷阀或调压阀（2） 图7—12 DBW型先导式溢流阀 DBW型溢流阀 此外，DBW型电磁溢流阀通过安装在先导阀上的电磁换向阀14还可使系统远控卸荷。此阀还可以改换控制方式和泄油方式，当采用外控时，控制油由丝堵13处接入，而将油通道12堵死，这时主阀的启闭将由控制油压信号的泄放和通人决定，当需要外泄时(例如主阀出口背压较高时)，应将通道10堵死，而另接直通油箱的泄油油管；从而组成直控内泄、外控内泄、直控外泄和外控外泄4种型式(详见图7—13，图中X为外控口，r为外泄口)。 溢流阀的P变化量表征阀的稳态性 当系统中的压力升高时，由于溢流阀动作的滞后，系统油压户就会瞬时地超过溢流阀的整定压力，并需在阀开启以后经历一段过渡过程，然后才能稳定在整定压力上。 过渡过程的压力波动情况可如图7—14所示。系统中瞬时最大压力超过溢流阀整定压力的数值称为溢流阀的动态超调量。 先导式溢流阀的动态超调量通常不超过整定压力的10％～15％，过渡过程的时间一般在0.1～0.3s之间。 图7—13 DBW型溢流阀图形符号 溢流阀的常见故障 溢流阀的故障往往是由阻尼孔(孔径一般为0.8～1. 2mm)堵塞、主阀卡阻、导阀关闭不严或弹簧失效等造成。而油液清洁与否对溢流阀工作的可靠性影响很大。 导阀阀座小孔堵塞，溢流阀就将无法开启； 当主阀阻尼孔堵塞时，则主阀的开启压力就会变得很低，且开启后又将难以关闭； 溢流阀的常见故障 导阀严重漏泄、导阀或主阀弹簧失效或漏装、进出油口反接等也同样会建立不起油压而使调整无效； 如果阻尼孔太大或滑阀与阀孔间漏泄严重，则阻尼作用减弱，并因此而导致压力波动，产生振荡与噪声； 此外，油液中混有空气或油泵的压力脉动与阀芯弹簧系统发生共振时，也同样会产生振动。 溢流阀的过度过程 2．减压阀 减压阀的功用是使流经阀的油液节流降压，以便从系统中分出油压较低的支路。 使用最普遍的是定值减压阀(简称减压阀)，它能根据阀出口压力的变化改变阀的开度，以使阀后油流减压并保持压力稳定。 定值减压阀通常都做成先导式， 还有能使进、出口的压差或压比保持恒定的定差减压阀或定比减压阀，这些阀通常都采用直动式。 圈7-14 溢施阀的过渡过程 图7—15 先导式定值减压阀的典型结构 减压阀的工作过程 这种阀也由主阀和导阀两部分组成 从进口来的压力为P的高压油流 经主阀1的阀口X节流后，压力降为P1由出口流出 出口端已经降压的油液，沿主阀下部的轴向沟槽a进到主阀下方的油腔，再通过主阀中心的阻尼孔f，到达主阀上方的油腔9，然后经上盖中的通孔引至导阀3的左腔 减压阀的工作过程 正常工作时 出口压力超过导阀开启压力，导阀被顶开，少量油液经阻尼孔f和导阀3向泄油口泄油 由于阻尼孔f的节流作用，主阀下腔的油压就会高于上腔。 如果P1升高 导阀的开度将增加，泄油流量就会增加，主阀上下两腔的油压差随之增大 因而也就会克服弹簧5的张力而关小，以阻止久增加； 如果P1降低 则主阀就会开大，以阻止P1的降低 这样，依靠主阀自动调整节流口的开度，即可使出口压力基本稳定在调定压力附近 减压阀的工作过程(续） 转动手轮，改变导阀弹簧2的张力，即可改变减压阀的整定压力。当然，如果阀后的压力P1过低，以致使导阀关闭，则主阀上下腔油压相等，主阀也就会在本身弹簧的作用下处于最下端的全开位置，这时也就超出了阀的调节范围，因而也就无法维持阀出口压力的稳定。 减压阀的泄油口需直通油箱(外泄)，这与溢流阀(内泄)不同，减压阀工作时导阀的外泄流量一般小于1.5～2L／min，如泄油背压过高，以致使导阀不能开启，减压阀工作就会失灵。 减压阀发生故障的原因与溢流阀类似。 3．顺序阀 是一种用油压信号控制油路接通或隔断的阀，也可将其看成是一种液动的二位二通阀。由于这种阀常用来以油压信号自动控制液压缸或液压马达的动作顺序，故称顺序阀。 顺序阀也有直动式和先导式之分，并以直动式较为常见。 图7—16直动式顺序阀的结构和符号 3．顺序阀 图7—16示出直动式顺序阀的典型结构和图形符号。 进口油压经控制油路f引至控制活塞3的下方，当其作用于控制活塞上的压力超过弹簧1的张力，主阀2即被顶起，进出口油路即被接通。 这种控制油压信号直接来自进口的顺序阀，就称为直控顺序阀。 如果将下盖转90‘安装，以便把f油路堵住，同时卸