船用空调系统课件.ppt

第十二篇 船舶空气调节装置 第一节  概 述 12-1-1 船舶空调的要求 属舒适性空调 应能使室内空气条件符合以下要求 (1)温度 一般入感到舒适的温度条件： 冬季为19～24℃ 夏季为21～28℃ 我国船舶空调舱室设计标准是： 冬季室温为19～22℃ 夏季室温为24～28℃ 室内各处温差不超过3～5 夏季室内外温差不超过6～10℃ 12-1-1 船舶空调的要求 (2)湿度 相对湿度在30％～70％的范围内人都不会感到不适 如果湿度太低 人呼吸时会因失水过多而感到口干舌燥 湿度太高 汗液难以蒸发，也不舒服 夏季空调采用冷却除湿法 室内湿度一般控制在40％～50％ 冬季室内湿度以30％～40％为宜 以便减少送风加湿量，并防止靠外界的舱壁结露 12-1-1 船舶空调的要求 (3)清新程度 指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度 如果只从满足入呼吸对氧气的需要出发，新鲜空气的最低供给量2.4m3／h·人即可 然而要使空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度以下，则新风量就需达到30～50m3／h·人 12-1-1 船舶空调的要求 (4)气流速度 要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷 室内气流速度以0.15～0.20m／s为宜，最大不超过0.35m／s，否则入会感到不舒适 舱外气候条件是确定空调负荷大小的重要依据 我国所定的远洋船舶空调设计的舱外条件是： 冬季为一18℃，相对湿度80％ 夏季为+35℃，湿球温度28℃(约相当于φ=70％)。 我国和ISO所定船舶空调设计参数如表12—1示 表12-1 船舶空调设计参数(303） 12-1-2 船舶空调装置概况 中央空调装置 将空气经过集中处理再分送到各个舱室 半集中式空调装置 将集中处理后送往各舱室的空气进行分区处理或舱室单独处理 独立式空调装置 某些特殊舱室，例如机舱集中控制室，单独设专用的空气调节器 12-1-2 船舶空调装置概况 图为船舶集中式空调装置示意图 通风机7 由吸口6吸入外界空气(称为新风) 从通走廊吸口4吸入一部分空气(称为回风) 二者在中央空调器1中过滤，加热、加湿，或冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度 最后通过主风管2，各支风管送到舱室布风器3 12-1-2 船舶空调装置概况 在气候适宜时 可采用单纯通风(关回风口) 使新风只经过过滤就送入舱室，保持室内空气清新 室内空气通过房门下部格栅流入走廊，部分作为回风，其余排往舷外 非空调舱室(厕所等)、公共活动舱室和走廊设有抽风口，由排风机5从高处排至舷外 由于非空调舱室中形成一定的负压 空调舱室的空气就会自动流入 使非空调舱室也能得到一定的空调效果 并避免这些舱室的不良气味散发到其它舱室 第二节 空调的送风量和送风参数 12-2-1舱室的显热负荷 显热负荷 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量 单位kJ／h，用Qx表示 主要包括： (1)渗入热—因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量 (2)太阳辐射热—因太阳照在舱室外壁而传入的热量 (3)人体热—人员散发的热量，平均每入210kJ／h (4)设备热—室内照明和其它电气设备散发的热量 夏季舱室显热负荷为正值 冬季舱室显热负荷为负值 12-2-1 舱室的湿负荷 湿负荷 舱室在单位时间内所增加的水蒸气量 单位为g／h，用W表示 舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽 根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40～200g／h 湿负荷一般都为正值 12-2-1-2 送风量和送风参数确定 图示为舱室热、湿平衡的示意图 稳定时，送风量和室内排出空气量相等，换气带走的热量和湿量分别与舱室的热负荷和湿负荷相等 即 Qx = Vρcp(tr-ts) kJ／h W = Vρ(dr-ds) g／h 式中：V—送风的体积流量，m3／h； ρ—空气密度，常温常压下约为1.2kg／m3 cp —空气定压比热，约为1 kJ／kg·℃ tr,ts—室内温度及送风温度，℃ dr,ds—室内空气及送风含湿量，g/kg 12-2-1-2 送风量和送风参数确定 12-2-1-2 送风量和送风参数确定 式(12—1)、(12-2)分别为舱室的显热平衡式及湿平衡式 在空调设计时 室内要保持的温度tr和相对湿度φr预先给定 由湿空气焓湿图可查得室内要求的含湿量dr 根据舱室具体条件，按设计手册提供的经验数据，计算出舱室的显热负荷Qx和湿负荷W 根据所用舱室布风器的型式来选定送风温差(tr-ts) 于是送风温度ts便可确定 由式(12—1)即可求出送风量V