发动机点火系试验.ppt

实验教学系列课件 ----发动机点火系试验 本节主要内容： 汽车发动机点火系统检测方法，点火提前角和点火波形检测试验目的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步骤。 重点：实验设备的工作原理 一、理论基础（1/10） 点火系统技术状况好坏，不仅严重影响发动机的动力性和经济性，还决定了发动机能否正常工作。 发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测两个方面。 一、理论基础（2/10） 1．常用的点火系统类型 1) 传统点火系统 2) 电子点火系统（半导体点火系统）：无断电器 3) 计算机控制点火系统 （电控点火系统）：无分电器，点火时刻由微机控制。 一、理论基础（3/10） 2．点火电压波形测量原理 把实际测得的点火系统点火电压波形与正常工作情况下的点火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状况好坏 一、理论基础（4/10） 2．点火电压波形测量原理 AB：AB线也称为点火线。B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压。 一、理论基础（5/10） 2．点火电压波形测量原理 BC：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，C为此时的放电电压。 一、理论基础（6/10） 2．点火电压波形测量原理 CD：CD的高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间。 CD线称为火花线。 一、理论基础（7/10） 2．点火电压波形测量原理 DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。 一、理论基础（8/10） 2．点火电压波形测量原理 EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。 FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零。 一、理论基础（9/10） 3．点火正时的检测 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放性能有很大影响，因此应重视对发动机点火提前角的检测。 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷而变化。 点火提前角应随发动机转速增高而增大 ；随发动机负荷(节气门开度)的增大而减小。 一、理论基础（10/10） 3．点火正时的检测 传统点火系统，发动机点火提前角是否正确往往决定于初始点火提前角，即点火提前装置进入工作状态前的点火提前角。 计算机控制点火时刻，除根据发动机转速和负荷两个因素外，还根据发动机的工作温度、海拔高度、爆燃倾向等有关因素，常用的检测方法是闪光法和缸压法。 二、实验目的及要求 (1) 了解点火系统的类型及特点。 (2) 掌握点火电压波形测量原理及波形分析方法。 (3) 掌握发动机综合性能检测仪的工作原理和使用方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 发动机综合检测仪，点火正时灯 四、实验设备的工作原理 1．发动机综合性能检测仪的基本功能 (1) 无负荷测功功能，即加速测功法； (2) 检测点火系统，一次与二次点火波形的采集与处理，平列波、并列波和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3) 机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4) 进气歧管真空度波形测定与分析； 四、实验设备的工作原理 1．发动机综合性能检测仪的基本功能 (5) 各缸工作均匀性测定； (6) 起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7) 各缸压缩压力测定； (8) 电控供油系统各传感器的参数测定； (9) 万用表功能； (10) 排气分析功能 (11)异响检测 四、实验设备的工作原理 2．发动机综合性能检测仪的工作原理 结构：一般由信号提取系统(各种传感器)、信号处理系统、中央控制器(主机)和显示系统组成。核心是示波器，配合不同的传感器、夹持器和测试探头，能实现对多种电量、非电量参数（温度、压力、真空、转速等）的检测、分析与判断。 四、实验设备的工作原理 四、实验设备的工作原理 3．发动机综合性能检测仪中各类传感器的作用 1) 点火传感器 (1) 转速传感器：在各检测项目中，通过分缸线上的高压电取得发动机的转速信号，并确定波形的相位。 (2) 白金信号黑、红鱼夹：取得一次点火电压信号，控制单缸断火和达到设定的转速或测试时间后，使发动机熄火，在全面检测起动系统时取得发动机的转速信号，同时黑鱼夹也是电压传感器的搭铁极。 (3) 点火高压传感器：取得二次点火电压信号。 四、实验设备的工作原理 3．发动机综合性能检测仪中各类传感器的作用 2) 电流传感器 测量起动电流和充电电流。根据气缸压缩时电流的变化，可以反映出各缸压力的相对值。 3) 电压传感器 测量起动电压和充电电压。 4) 缸压传感器