第九章 增压器和船舶轴系的检修9.ppt

第九章增压器和船舶轴系的检修 3.船轴腐蚀检修 1）船轴的腐蚀 2）船轴腐蚀修理 (1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8，深度不超过轴径的3%；较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%;船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。 (2)船轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时，可继续使用。 (3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。 第九章增压器和船舶轴系的检修 4.尾轴铜套检修 尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减薄、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时，均应换新铜套。 尾轴钢套磨损较重时可采取以下修理方法： (1)光车铜套，消除几何形状误差后铜套厚度应符合规定。 (2)为了延长钢套使用寿命，光车时允许在工作轴颈表面上残留磨痕。 (3)铜套上局部裂纹或局部磨损严重时，可进行局部更换，接缝应符合规定。 (4)已套装在尾轴上的铜套不允许焊补修复。 第九章增压器和船舶轴系的检修 第五节 尾轴管装置的检修 一、尾轴管装置 1.尾轴管 2.尾轴承 1)水润滑尾轴承 (1)铁梨木尾轴承 (2)层压胶木尾轴承 (3)橡胶尾轴承 (4)合成材料尾轴承 2)油润滑尾轴承 油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。 第九章增压器和船舶轴系的检修 二、水润滑尾轴管装置的检修 1.尾轴承的检修 1）铁梨木尾轴承的检修 铁梨木尾轴承的主要损坏形式有过度磨损和裂纹、开裂。 当铁梨木尾轴承间隙超过极限值，而铁梨木板条厚度低于极限值时的修理方法： (1)更换尾轴铜套来调整尾轴承间隙。新制铜套厚度允许加大到原设计厚度的1.25倍，可使尾轴承间隙减小至规定值: (2)在尾轴承下瓦铁梨木板条与轴承衬套之间垫入整张铜皮，以减小尾轴承间隙。 当铁梨木尾轴承间隙和铁梨木板条厚度均超过极限值时修理: (l)换新尾轴承; (2)仔细检查后依具体情况采用局部换新的方法; (3)缺少铁梨木材料时，采用上、下瓦对调的方法。 * 武汉理工大学 能源与动力工程学院 第九章增压器和船舶轴系的检修 第九章 增压器和船舶轴系的检修 授课学时：4学时 重点：船舶轴系的检修 难点：废气涡轮增压器主要件的检修 知识点： （1）废气涡轮增压器的结构 （2）废气涡轮增压器主要件的检修 （3）轴系的检修 （4）螺旋桨的检修 第九章增压器和船舶轴系的检修 第一节 废气涡轮增压器主要件的检修 废气涡轮增压器是柴油机增压系统中的主要设备，由单级废气涡轮和离心式压气机组成，二者装于同一轴上构成废气涡轮增压器的运动件——转子。 废气涡轮增压器的作用:利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。废气涡轮增压器属于精密机械。 废气涡轮增压器产生的故障有：涡轮壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏和增压器振动等。 第九章增压器和船舶轴系的检修 一、涡轮壳体腐蚀的检修 废气涡轮增压器涡轮壳体由废气进气壳与排气壳(即废气经过涡轮叶片后排出的部分)组成。进气壳与排气壳通常采用合金铸铁制成，分为冷却式和非冷却式。冷却式壳体为双层，形成水夹层。进气壳与排气壳内表面经常与具有腐蚀性的高温废气和水接触。 壳体内部水夹层——冷却水腔的冷却水自底部引入，经上部排出。 为了防止电化学腐蚀，除用淡水冷却外，还在淡水中加防锈剂和在壳体上安装防腐锌块等。 第九章增压器和船舶轴系的检修 1.涡轮壳体腐蚀部位 涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳的底部常发生腐蚀烂穿。 2.壳体腐蚀原因 1)硫酸腐蚀 2)高速气流引起的腐蚀 3)冷却水腔腐蚀 3.壳体腐蚀的防止与修理 1)防止腐蚀的方法 2)修理 (1)壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的50%，壳体冷却腔经1.5倍工作压力(不少于0.4MPa)的水压试验，合格后可继续使用。 (2)壳体腐蚀后，局部最小壁厚小于设计壁厚的50%或破损时，允许焊补或用无机胶粘剂修补，经1.5倍工作压力的水压试验合格后可继续使用。 第九章增压器和船舶轴系的检修 二、轴承的检修 涡轮增压器轴承分为滚动式和滑动式，船用增压器多采用滚动轴承，另外还有止推轴承。一般采用透平油只需设置油池和自带油泵。滚动轴承拆装方便、起动性能好，效率高。 l.滚动轴承的检修 1)滚动轴承使用寿命 2)减振弹簧片 2.润滑与润滑油泵 第九章增压器和船舶轴系的检修 三.叶片与气封装置的检修 l.叶片损伤与检修 1