货代业务模拟实验.ppt

一、理论基础 CFR（COST AND FREIGRT）成本加运费·········指定目的港 A.卖方义务： 负责租船订舱，支付到目的港的运费（装船费及定期班轮在订约时收取的卸货费）。 B.买方义务： 办理装港→目的港的保险。 一、理论基础 CIF——Cost，Insurance,Freight(到岸价) 成本加保险费、运费·········指定目的港 买方责任： 出口港船上交货以前的一切费用。到目的港的海运费和海运保费，并负担越过出口港船舷以前的一切风险。 买方责任： 承担自货物越过出口港船舷以后的风险和额外费用（虽然海运保险由卖方支付，保单由卖方提交买方，但不等于由卖方承担风险）。 一、理论基础 3.国际货物买卖合同 ①商品名称②品质规格③数量④包装⑤单价⑥总值⑦装运期限⑧装运港⑨目的港⑩保险⑾付款条件⑿单据⒀装船通知⒁商品检验⒂不可抗力⒃索赔⒄仲 一、理论基础 4.商品的数量条款 1.在合同的数量条款中加“约”字，以此来表示卖方交货的数量可以有一定的灵活性。但是应该注意，不同国家、不同行业对“约”字的解释存在差异，有的解释为2％，有的解释为5％等等。 根据《跟单信用证统一惯例》（国际商会500号出版物）规定，如果信用证上的交易数量前有“约”字，则应解释为允许有不超过10％的增减幅度。 一、理论基础 5.商品的包装 包装的分类：1.散装 2.裸装 3.包装 运输包装的标志（Shipping Mark），也称唛头 （1）几何图形、文字、数字或英文字母。 （2）目的地名称。 （3）件号或批号。 （4）体积和重量。 （5）原产地名称。 一、理论基础 6.装运条款 ㈠分批装运（Partial Shipment）： 分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运。但根据国际惯例，对具体规定各批装运时间和数量的分批装运，如果其中任何一批未按约定时间和数量装运，则该批与以后各批均为违约。 ㈡转船(Trans-shipment)： 如果货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，则需中途转船运输。国际上对转船也无一致解释，因此应在合同中订明是否允许转船。 一、理论基础 7.国际货物运输保险 ㈠风险：指海上风险和外来风险。 ⑴海上风险又称海难（自然灾害和意外事故）: 是指被保险货物及船舶在海上运输中所发生的风险。 A.自然灾害一般只包括恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量所造成的灾害。 B.意外事故指运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸等造成货物损失。 一、理论基础 ⑵外来风险: 指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。 A.一般外来风险。是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。 B.特别外来风险。是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险。 C.特殊外来风险。是指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险与损失。主要包括战争、敌对行为及罢工等。 一、理论基础 8.海运货物运输保险的险别 海运货物保险险别分为基本险(主险)与附加险两大类。 ⑴基本险（平安险、水渍险和一切险）： 是可以独立承保的险别。 ⑵附加险：(一般附加险、特别附加险和特殊附加险) 附加险不能单独投保，必须依附于基本险项下，并另外支付保险费。 一、理论基础 9.货款的收付 ⑴支付工具：汇票、本票和支票。 ⑵支付方式：汇付《电汇、信汇、票汇》、托收、信用证。 一、理论基础 ⑶信用证 信用证的定义：信用证（L/C）是一种有条件的银行付款承诺。具体讲，信用证是银行（开证行）根据买方（开征申请人）的要求和指示，或是自己主动，向卖方（受益人）开出的，在一定金额内、在规定期限里，凭规定单据付款的书面承诺。 一、理论基础 ⑷信用证方式的特点： 1.信用证方式属于银行信用。 2.信用证是一种自足文件，不依附于贸易合同而独立存在。 3.信用证业务处理的是单据而不是货物。 一、理论基础 10.国际海上货物运输 ㈠国际海上货物运输的特点 ①运输能力最大；成本最低；速度慢；准确性相对较差。 ②海上运输的危险性大；为适应海上危险建立一系列制度。 ③国际性的特点：主要货运单证的国际通用性；使用法规的国际