船舶液压系统课件2.ppt

7-1-1 换向阀机能 根据阀芯处于中位时的油路沟通情况，换向阀可有H、P、O、T。K、X、M、Y等不同型式，如图7—5所示。 图7—5 三位四通换向阀机能图 7-1-1 阀体内部凹槽--沉割槽 阀体内部只开有三条凹槽(称为沉割槽)，轴向尺寸较小，重量也相对较轻 必须利用滑阀两端的油腔作为回油腔 如回油背压较高，则推杆处的O形密封圈就会产生过大的摩擦力，而使阀动作不灵 使用这种三槽式换向阀， 回油压力不应超过6.4MPa。 7-1-1 阀体内部凹槽--沉割槽 换向阀也可采用四槽式、五槽式等 这二种换向阀推杆活动 的油腔设有泄油孔直通 油箱，如果堵塞，则换 向阀就会失灵。 7-1-1 换向阀的阀芯 换向阀中的密封是靠阀芯的圆柱形台肩与阀体内侧的配合间隙来保证的，配合间隙通常约为0.01～0.03mm，故对配合面的精度和光洁度要求较高。 电源电压波动范围一般不得超过额定电压的85％～105％ 过高，线圈容易发热和烧坏 过低则又会因吸力不够而难以保证正常工作 7-1-1 电磁换向阀的电源 交流电磁阀 一般为220V，也有380V或36V的,价格较低，其起动电流大于正常吸持电流的4～10倍，因而初吸力大.但吸合和释放的时间很短，换向冲击较大,且当阀芯卡死或衔铁不能正常吸合时，激磁线圈也易因电流过大而烧坏,此外，操作频率不宜超过30次／min；寿命较短 直流电磁阀 一般为24V，也有110V或48V的,不会因铁芯不能吸合而烧坏,工作频率可达120次／min以上. 吸合动作要慢，故工作可靠，换向平稳，寿命较长 7-1-1 电磁换向阀的均压槽 为了减小阀芯的移动阻力 通常都在阀芯的凸肩上开设数圈环形均压槽 一般宽0.2～0.5mm，深0.5～0.8mm 间距为1～5mm 可使阀芯四周所受的液压力大致相等。 开设一条均压槽 将可使摩擦阻力降低到不开槽时的40％左右， 开设二条均压槽 可降低到5％左右。 7-1-1 换向阀的常见故障 阀芯不能离开中位或不能回中,阀芯从中位移开，电磁力须大于弹簧和移动阻力之和,阀芯不能离开中位的原因是电磁力不足或阻力过大： ①电路不通或电压不足， ②激磁线圈脱焊或烧毁， ③阀芯和阀孔加工精度较差，配合间隙太小， ④阀芯或阀孔碰伤变形； ⑤有脏物进入间隙， ⑥油温过高，阀芯因膨胀而卡死； ⑦电磁铁推杆密封圈处的油压过高，摩擦阻力过大。 7-1-1 换向阀的常见故障 换向阀不能复位的原因 移动阻力过大 弹簧断裂、漏装或弹力不足 除应注意适用电制外，还应注意以下性能指标； ①额定压力 在考虑强度、灵活性和内泄漏等因素后所规定的最大工作力。 ②额定流量 根据允许的压力损失而确定的流量 阀的公称通径越大，额定流量也就越大。 7-1-1 电磁换向阀的选用 ③内漏泄量 换向阀采用间隙密封，不能绝对不漏 要求在额定压力下，内漏量应不超过额定流量的1％。 ④压力损失 要求换向阀在额定流量下的压力损失应不超过0.3～0.5MPa 因电磁铁的吸力有限 致使滑阀尺寸不能过大 流量也因而受到限制 一般不超过60L／min 流量较大时需采用电液换向阀 7-1-2 电液换向阀 7-1-2 电液换向阀 图示一个三位四通液动换向阀 流量超过60L／min时，由于阀芯质量较大，如换向太快会引起冲击和噪声，因而在控制油路中就常加装如图所示的阻尼器6 由电磁换向阀和液动换向阀组合而成 液动换向阀通径较大，用控制油推动以控制主油路，称为主阀 电磁阀(较小)则仅用来改换控制油液的方向，称为导阀 7-1-1 电液换向阀 阻尼器是一个单向节流阀 允许控制油液进入左端或右端控制腔，以推动阀芯7 另一端回流的油液，经过单向节流阀节流，以阻滞阀芯移动 调节阻尼器，使节流缝开口越小，回油阻力就越大，阀换向速度越慢 7-1-1 电液换向阀 当油从B’口进入, 经A’口回油时，阀芯就会被推向左端 P和B通，A和T通 当液从A’口进入，从B’口回油时，则阀芯就被推到右端 P和A通，B和T通，油液的流向因而改换 如A’、B’两油口同时通油箱，则弹簧使阀芯回到中位 这种阀亦称弹簧对中型换向阀 7-1-1 电液换向阀 弹簧对中型导阀 能在中位使控制油路卸荷 采用Y型或H型 液动换向主阀机能 可视实际需要而采用各种不同的型式 * *