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中船电气——创建中国船用发电机第一品牌 潘耀亮 (中船重工电机科技股份有限公司总经理) 1发电机发展概况 山西汾西重工有限责任公司(原汾西机器厂)于1990年与德国西门子 公司签约，以许可证贸易方式引进1FC6／1FJ6船用无刷恒压同步发电机的 制造技术，1992年生产线建设完成并批量生产。此后，于1995年引进西门 发电机制造技术。2002年控股原无锡电机厂，组建了无锡汾锡电机有限公司，在此基础上，2006年初再次发起 电机机加、冲压、真空绝缘浸漆及试验检测设备，成为中国一西门子发电机最大的生产和销售商。 十多年来，通过消化吸收，在长期科技积累的基础上有所创新和突破；生产经营稳步发展，在业内享有良好 的信誉和较高的市场份额；产品广泛应用于舰船、油田、矿山、铁道建设，以及车辆、邮电通信、各服务业的楼厦 馆所等国民经济各个领域。 中船电气发电机自1995年开始船舶配套，十年共装船发电机2000余台。其中远洋及出口船舶大、中型 发电机1000余台，近海、渔业及内河船舶1000余台。月前与国内各船用柴油机厂家都有良好的合作关系。 在引进、消化、吸收西门子关键技术的基础上，经过多年生产、技术开发积累，中船电气具备了良好的技术 000 发展和创新能力，对西门子原有电磁规格进行扩充和派生、改型设计，延伸开发了陆用2 kW(400V，50Hz， 720 000 000 6极)和船用2 kW(600V，60Hz，8极，DNV和CCS船检)并交付用户，6．3kV、750kW和2kW、3 kW基本完成初样，初步编制了低压大功率发电机的型谱。 2 国产发电机装船率及其原因初析 目前，中国船用设备配套能力远远落后于造船能力，船用发电机也不例外。由于船用配套设备的研发滞 后，品种、质量和性能远远不能满足近年来船舶工业规模的迅速扩大、船舶类型的增加和设计优化的需求。就 具体表现形式来看，我国本土化船崩设备的装船率仅46％，而韩国达85％，日本高达95％。德国、挪威等欧洲 国家，船用设备不仅满足本国造船的需要，产量的60％还用于出口。 针对国产发电机装船率低的现象，笔者分析主要有以下原因。 2．1船用主、辅电站用柴油机发展滞后 发电机属于二级配套，一般都是提供给柴油机厂家成套后上船。本土化的船用主电站用柴油机，都是引进 形式，尽管品牌繁多，但目前上规模的企业还不多。柴油机受进口关键件、重要件制约生产总量不大。柴油机 上不了船，发电机另觅配套渠道非常困难。船厂很多情况下都依靠进口机组配套，进口机组方面，用量较大的 有三家：芬兰瓦锡兰公司、日本洋马和大发。瓦锡兰公司过去一直配套使用ABB、AVK电机，仅在船东特别指 定时采用我公司发电机，配套量不大；但自2004年与我公司签订合作备忘录后，已开始批量采购我公司发电 机。日本的洋马基本上都是用大洋电机。大发大部分是用大洋电机，少量用西芝电机，大洋和西芝都是日本自 己的品牌，日本机组一般不用其他国家包括西门子品牌的发电机。口本机组与欧》H产品相比有价格优势，近年 一52— 来装船量很大，占该类进口总量的50％一60％。 应急发电机组，出口及远洋船舶的监造基本上都是国外船级社。国外船级社对国内机组的船检费、审图费 在没有批量时显得很高，甚至高于入CCS时的产品销售价，造成在此类市场上丧失了价格上的竞争力，因此大 部分厂家只做国内船检的机组。 2．2本土化生产的发电机功率覆盖范围窄 700 500kW／ 船舶建造日趋大型化，船舶耗电量越来越大，例如文冲船厂新型1 TEU，辅机是8121／31，1 900 520 250 900 r／min，发电机功率是1kW，目前大量建造的4 TEU，电站规格为：中海的是3台1kW；出口