“南方莫娜”轮海损轴系修复的技术攻关.pdf

第19卷 第6期 中国修 船 Vol.19 No.6 2006年 12月 CHINASHIPREPAIR 2006 “南方莫娜”轮海损轴系修复的技术攻关 谢俊鹏，张 策，邝学军 (广州中船远航文冲船舶工程有限公司，广东广州 510725) 摘要:文章介绍了轴系调正的过程，其中轴系测量工具、作业空间狭窄和受损坏严重部位， 不能以常规修理方法来修正，我们大胆采用新工艺，对浏量工具、撞孔设备的改良，并尝试成 功，效果显著，且技术含量较高，此经验可供同类修理工程参考运用。 关健词:轴线;海损;改良;调正 中图分类号:U627.6 文献标识码:C 文章编号:1001一8328(2006)06一0011一03 Abstract:Inthispaper,thecourseofaxisrepairisintroducedincludingthedifficultiesonmeasuringtools, narrowworkingspaceandthepartsbadlydamaged，whichcannotbecorrectednormally.Newtechnique, measuringtoolsandimprovedboringequipmentaresuccessfullyadopted,withhighertechnicalcontentandeffi- ciency. Keywords:axis;seadamage;improvement;adjustedtobestraight 距495mm,横向以前后舰轴承中心线相交为基准， 1 前言 拉出舵系中心线与娓轴中心线的位置偏差达 10 “南方莫娜”轮是一艘多用途货船，船长100 mm ，如图1所示;轴系中心线与主机中心线的曲 m、型宽18.2m,型深8.4。、总质量4410t，于 折值P(最大为0.44mm/m，偏移值S最大为3.48 2004年10月进人我公司修理。该轮由于海损原 mm，超出规范要求 ‘0.25mm/m和 ‘0.25mm; 因，使船底部大面积严重变形，其中主机座底下的 娓轴与娓轴承间隙配合间隙最大值为1.40mm (在 肋板变形;舵叶和舵机等构件全部松脱变形，轴系 安装范围内)，极限间隙为7.20mmo 损坏程度实在太严重了，这在我们公司修船史上从 水封位 未做过这样技术难度大而复杂的工程。困难一件件 州 摆在面前，我们本着为船东的利益着想，急船东所 舵承座孔 急，根据施工难度和坞修周期，共同分析研究，制 国 定可行的修复方案，运用多年的轴系修复经验，按 书一奋一器一 舰轴中心线 照规范把轴系修正，让船东满意地离开。 推力轴法兰前舰轴承后舰轴承舵中心线 副舵中心线 图1 轴系、舵系拉线示意圈 2 测，情况 3 编写轴系修复工艺 舵系中心线情况:舵系所有零部件全部损坏报 废，舵机机座严重变形，下舵承已经脱落不知去 船东要求一定要尽快完工出厂，以减小停留时 向，下舵承座孔内表面锈蚀严重，椭圆度最大达 间和修理费用。由于轴系修复期间必须在换船底板 3.14mm，是下舵承与舵杆装配间隙的2倍多;舵 和大件安装工程全部完工后才能进行，如果以主机 上面以水