船体分段壳舾涂一体化制造质量控制研究.pdf

特别说明 此资料来自百度文库（/） 您目前所看到的文档是使用的抱米花百度文库下载器所生成 此文档原地址来自 感谢您的支持 抱米花 http :///lotusbaob 船体分段壳舾涂一体化制造质量控制研究 船舶是行驶于水面的一种建筑物。船体结构由成形钢板和型钢焊接而成 船体内部安装有复杂的动力推进系统、供电系统、供水系统及其它设施。因此，船舶产品具有钢结构和机电产品两者的特性．它的主要特点如下： 1、 船厂是一个特殊的装配工厂，零部件成本所占比例大。船舶的设计建造需要将船、机、电三大类型产品进行装配，其中零部件成本为6O％ ～7O％，因此配套显得极为重要。 2、 劳动力成本比率高。船舶建造是技术和劳动力有机集成的产品，劳动力成本所占的比率相当高。 3、 生产周期长、风险大。船舶建造是按订单生产的，船期一般均比较长。订购船舶是一项巨大投资，且受世界贸易变化影响极大，造成船价波动幅度较大： 此外，由于周期长，钢材和船舶配套设备价格也难以准确估计，船厂也承受着巨大风险。 4、 技术和生产组织直接影响船期和成本。 随着科学技术的飞速发展，在制造领域中，近年来出现了许多新概念、新方法，如柔性制造、并行工程、CIM、精良生产、企业全面一体化和敏捷制造等。这些新概念、新方法虽然强调的侧重点有区别，但是相互之间存在着许多联系。柔性制造和并行工程是精良生产的基础，精良生产包含着企业一体化和CIM 的许多方面 制造中的新概念、新方法促进了生产领域的变化，促使产品的成本降低，质量提高。传统造船模式是典型的顺序工程，把船体建造视为首道作业，而舾装和涂装是后续作业，结果是舾装、涂装的工作条件很差。现代造船方法是分道(Lane)和壳舾涂一体化(简称IHOP)，它是用并行作业取代顺序作业，尽可能使舾装和涂装在良好的环境中进行，从而缩短了造船周期，降低了成本，提高了产品质量。 壳舾涂一体化是美国全国造船研究组织以敏捷制造(Agile Manufacturing)思想和成组技术(Group Technology简称GT)理论为指导，研究先进的船舶生产体制和技术时提出的船体制造、舾装和涂装三类不同性质的作业有机结合的高水平的造船技术。经过多年研究，开发出了包括设计和制造的壳舾涂一体化的马格安(Marc Guardian)技术。该技术使得船厂能够提高船舶质量、缩短造船周期、增加船舶产量、提高市场竞争力、降低制造成本等。在船舶 1 壳舾涂一体化技术建造过程中，要求采用全自动设备加工制造元件，这样零件公差小，互换性好。大量采用全自动焊接和自动电泳浸涂长效涂料，提高了船舶的质量。通过模块化生产，采用标准化零件，减少船台焊接工作量和脚手架。模块化的产品可以分包给专业化生产的工厂大批量制造，船台作业和涂装作业得以更加简化，缩短了造船周期。自动化技术的采用降低了对工人的操作技术水平和人员数量的需要，减少了施工工时，从而降低了成本。另外，在制造过程中还减少了工人在脚手架上工作的时间，减少了工人在密闭舱内打磨和潦装的工作量，减少了工人处于溶剂挥发气体中的时间，提高了生产的安全性。 成组技术是一门生产技术科学，主要研究如何识别和发现生产活动中有关事物的相似性．并充分利用它，即把相似的问题归类成组．寻求解决这一组问题相对统一的最优方案， 取得所期望的经济效益。将品种众多的零件按其相似性分类，以形成为数不多的零件族，再把同一零件族中诸零件分散的小生产量汇集成较大的成组生产量。这样，成组技术就巧妙地把品种多转化为“少”，把生产量小转化为“大”，由于