船舶结构焊接工艺编制19.ppt

船舶结构焊接工艺编制 武汉船舶职业技术学院 船舶工程系 2008年10月 项目六、船舶总装、合拢工艺编制 一、知识目标 1．掌握分段总段、船台大合拢的装焊工艺要求； 2．掌握分段总段、船台大合拢装焊焊接变形的预防与控制； 3．掌握总装、合拢的装焊工艺方案的编制方法。 二、能力目标 1．能提出总装，大合拢现场的装焊工艺装备； 2．能编制船坞总装的焊接工艺方案； 3．能编制船台大合拢的焊接工艺方案。 项目六、船舶总装、合拢工艺编制一、教学目标 船体总装 (10学时) 教学要求：了解船台与船坞的类型及其工艺装备、船体总装的准备工作、船体总装方式；理解船体焊接变形及预防与船体建造精度控制技术；掌握船台装焊工艺方法。 重点：船台装焊工艺方法。 难点：船体焊接变形及预防、船体建造精度控制技术。 教学内容： 船体总装是在部件装焊、分段或总段装焊的基础上，最后完成船壳整体装配的工艺阶段。它对保证船体建造质量，缩短船舶建造周期有着直接的关系。 课次19 第一节总装设施——船台和船坞 一、知识目标 1．掌握总装设施种类和用途； 2．掌握船台的构造及用途； 3．掌握船坞的构造与用途。 二、能力目标 1．能提出总装，大合拢现场的使用方案； 2．能编制船坞总装的焊接工艺方案； 3．能编制船台大合拢的焊接工艺方案。 船台和船坞是将各个零件、部件、分段或总段组装成整个船体的场所，位于船体装焊车间附近，同时又濒临水域。 1．船台 船台是陆地上船舶建造的场所，又是依靠下水装置将船舶移至水域的场所，一般可分为倾斜船台和水平船台两类。 (1)纵向倾斜船台(图10-1) 这是目前船体建造和下水采用最普遍的一种形式，船台平面具有一定的倾斜度(即船台坡度)，通常取1／14～1／24。为便于分段在船台上总装，船台上通常配备有下列工艺装备。 1)船台中心线槽钢——位于船台中心线上，槽钢上画有中心线及肋骨线等标志，作为分段或总段定位的依据。 2)高度标杆——设置在船台的两侧，其上标有基线、水线、甲板边线及其他有关高度的检验线，作为分段安装高度的基准。 3)船台拉桩——埋置在船台地面上，供分段定位时拉曳用。 4)脚手架——设置于舷外和舱内(见图10-2)。 5)墩木——供搁置船体用，常见的有木墩、水泥墩和铁墩(见图10-3)。还有可调节式铁墩见图10-4，其中a)是一种活动升降钢墩木，图中右半边表示升高时的情形；左半边表示降低时的情形．b)是一种机械调整式墩木，通过液压千斤顶带动下斜楔平移，使上斜楔作升降移动，以调节墩木的高度；c)是一种船底千斤顶。但是使用这些装置时，在分段定位和纵横焊缝焊好后，必须加上普通墩木支顶船舶，以免千斤顶产生集中负荷。 (2)水平船台 船台表面呈水平状态的船台，通常与机械化滑道、升船机、浮船坞等下水设施结合使用，其基建投资大，占地面积也多；优点是能排列多个船台，装焊工作方便，下水安全可靠，并可以双向使用，能下水，也能上排，因此常见于中型船舶修造厂。 水平船台除了应具有倾斜船台的工艺装备外，还须有以下两种工艺装备。 1)船台肋骨线槽钢 它是沿全船的基准肋骨线处，横向嵌埋在船台两侧的槽钢(见图10-14)，作为分段或总段安装定位时，决定纵向位置用。 2)移船设备 移船设备由船台小车和钢轨组成(有的采用钢柱滚道代替船台小车)。船台小车有纵移和横移两种运动方向，是利用小车本身的液压千斤顶来实行不卸载将轮子自动或手动转向900(见图10-5)，它又分自动小车和非自动小车两种。 必须指出: 在纵向倾斜船台或造船坞内采用串联建造法时，还必须配置相应的移动和控制船体尾段的工艺装备。 随着船舶向大型化发展，采用纵向倾斜船台造船不但在船体装配和下水工艺方面带来很大的困难，并且大型船台的造价也十分昂贵。故目前排水量在10万t级以上的船舶大多采用造船坞来建造。 2．船坞 船坞是低于水面、端部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船台的一些优点；同时由于坞面低于地面，可降低坞边吊车的高度；且能大大简化船舶下水工艺。 根据坞的深度，船坞分为两种：浅的用于造船，称为造船坞；深的用于修船，称为修船坞。造船坞一般都配置横跨船坞的大跨距大举力的龙门式起重机，而坞侧有大面积的预装配区。 1．单艘船建造 （1）水平建造法：在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。 第二节　船体总装方式 (2)塔式建造法：在船台上以某一底部分段为基准分段，由此向前后左右，由下而上的进行装焊，在建造过程中始终保持下面宽上面窄的宝塔形状，见图10-7。与水平建造法相比，其作业面较宽广，刚性也稍好，但焊接变形仍较大。 (3)岛式建造法：有两个或两个以上基准分段同时进行船体总装的建造方法。它由塔式