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船舶结构焊接工艺编制 武汉船舶职业技术学院 船舶工程系 2008年10月 项目六、船舶总装、合拢工艺编制 一、知识目标 1．掌握分段总段、船台大合拢的装焊工艺要求； 2．掌握分段总段、船台大合拢装焊焊接变形的预防与控制； 3．掌握总装、合拢的装焊工艺方案的编制方法。 二、能力目标 1．能提出总装，大合拢现场的装焊工艺装备； 2．能编制船坞总装的焊接工艺方案； 3．能编制船台大合拢的焊接工艺方案。 课次21 第四节　总段装配与焊接 一、知识目标 1．掌握船台总装与焊接的要求； 2．掌握船体的船台总装与吊装工艺； 3．掌握船台上总装焊接工艺。 二、能力目标 1．能提出船台的总装与焊接的要求； 2．能编制船体的船台总装与吊装工艺方案； 3．能编制船台上总装焊接工艺方案。 总段装焊通常步骤为： 船体零、部件→船体分段→分段舾装→船体总段→总段舾装。 一种方法是以甲板胎架为基础倒装，先装甲板、肋骨框架、舱壁和纵向构件，再安装船体外板，然后进行总段舾装而成总段，这种方法多用于装配首尾总段。另一种方法是以底部分段为基础正装，在其上安装舱壁、舷侧和甲板等分段，并进行总段舾装而成总段，这种方法多用于装配船中总段。 一﹑首、尾总段的装焊 首、尾部总段一般采用倒装法制造，如果首、尾部总段重量太大，还可沿第二甲板处切开而成上下两个立体分段，其装配方法与总段倒装法基本一样。首、尾总段倒装可简化胎架，改善工作条件，但总段翻身比较复杂。现将尾总段装焊方法介绍如下，首总段的装焊方法与此类同。 1.制造胎架 倒装法制造总段时采用甲板胎架。 2.甲板拼板及画线 3.骨架装焊 骨架装焊如图9-39所示，按以下步骤讲行： 二、船体分段船台装焊工艺 现以纵向倾斜船台上用塔式法建造万吨级船体为例，说明船台装焊工艺的要点。 1．基准分段的定位 基准分段是船台合拢起始点，其选择应使船台上舾装工作与船体建造能同时完成。由于机舱舾装工作量大，一般常把起始点选在机舱及其附近，以便使机舱部船体尽早形成，尽早开展舾装工作。 (1)使分段定位肋骨线对准船台上相应的肋骨线，以确定分段长度方向上的位置(图10-20)。 (2)使分段中心线对准船台槽钢中心线(图10-19)。以确定分段宽度方向上的位置。 以上两种定位一般都采用线锤检验，如发现偏差，可利用船台上的拉桩作为力点，用松紧螺丝进行前后左右调节。 (3)校正分段基线高度。一般可用水平软管或激光经纬仪，以高度标杆为基准。从船底测量分段的高度，以确定分段在高度方向上的位置(图10-19)。如有偏差，可用油泵顶高或将木楔放松来调节。测量高度时应注意船体的倾斜度。　　(4)测量分段左右水平检验线，以确定分段的左右水平度，方法同高度的测量与调节。 以上几项调整工作互有影响，因此需反复多次，直到各个方向都符合要求为止。 2．相邻底部分段吊装 (1)定位：其方法与基准分段的定位基本相同。考虑到大接头端部放有余量，新吊装的分段应离开基准分段一段距离(图10-20)。然后根据两分段肋骨检验线间的距离与船台上两肋骨检验线间的距离的差值，可求出应该切除的余量值。如采用无余量上船台工艺。则可直接靠拢、定位。 (2)拉拢与对接：当分段大接缝余量割除，并对坡口进行加工后，便可将分段向基准分段拉拢，再一次测量分段位置，最后将大接缝用电焊进行点焊(定位焊)，安装大接头附近的内部骨架。大接缝处坡口加工的方法可用风动批凿、气割或碳弧气刨。坡口一般开在内面。 (3)焊接：为防止变形，通常应左右对称地进行焊接，并且应装配好若干个分段后再开始焊接，以使船体刚性增大，不易产生上翘变形。内面先焊，外面扣槽封底焊。 (4)拍片检验：拍片部位由检验员确定，拍片比例按工艺要求，军品高些，一般为5％～8％；民品低些，一般为3％一5％。 总装时的技巧是：分段接缝在进行定位焊时，往往会产生骨架与骨架对不准的现象，这时可将一根骨架与板间的定位焊拆去约一档肋距，或将相对接的两根骨架与板间的定位焊都拆去，而将其借直或借对(见图10-21)。 外板定位焊到舭部产生圆势不对(见图10-22a))时，可将焊缝接头处割开(在分段制造时，大接缝处纵缝都应留150—250 mm不焊)，从下向上逐渐装配，最后将伸长出来的多余部分切割掉(见图10-22b)。为了防止焊接变形，外板定位焊后应加装梳状马。一般纵骨架式结构，可少装梳状马，而在型线弯曲处适当增加。 3．舱壁分段吊装 舱壁分段有纵舱壁及横舱壁两种。底部分段对接后，在该区域内先装纵舱壁，然后将横舱壁靠上，这样安装较方便；也有先装横舱壁，后装纵舱壁，再将另一端横舱壁装上的交叉装配法。 (1)内底板上画线。 (2)吊装横舱壁(下口有余量)：为防止横舱壁倒下，并调节其与内底板问的垂直度，可在