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OBD输出信息的9种模式 OBD输出信息的9种模式 OBD系统提供了丰富的诊断状态和结果信息，这些信息不仅可用于相应机关对车辆状态的审查(比如年检)，还有助于故障的定位和排除，更可为DIY者提供新的乐趣。此外，这些信息的统计结果对法规制定者、整车和零部件/系统制造者以及科研工作者提供宝贵的借鉴。 法规要求 OBD系统提供的信息决定于法规的要求、车辆的配置、整车制造厂和发动机电控系统供应商的要求以及OBD系统本身的技术水平几个方面。但是首先要满足当地法规的要求。我国采用了EOBD相同的要求，在GB 18352.3– 2005中的相关描述如下： IA.6.5.3.3 必须采用ISO DIS 15031– 5道路车辆–车辆与排放有关诊断用的外部试验装置之间的通讯–第5部分：排放有关的诊断服务(2001年11月1日)规定的格式和单位提供基本诊断数据(见IA.6.5.1规定)和双向控制信息，并且这些信息必须能通过满足ISO DIS 15031– 4要求的诊断工具获得。OBD系统输出信息的模式/服务 Mode 1：请求动力系当前数据Mode 2：请求冻结祯数据Mode 3：请求排放相关的动力系诊断故障码Mode 4：清除/复位排放相关的诊断信息Mode 5：请求氧传感器监测测试结果Mode 6：请求非连续监测系统OBD测试结果Mode 7：请求连续监测系统OBD测试结果Mode 8：请求控制车载系统，测试或者部件Mode 9：读车辆和标定识别号Mode 1：请求动力系当前数据 法规要求 I.3.6故障代码的储存 车载诊断(OBD)系统必须记录表示排放控制系统状态的代码。必须使用单独的状态代码，以便正确识别起作用的排放控制系统，以及需要进一步运转汽车，才能全面评价的那些排放控制系统。 IA.6.5.1.2 若可能，除所要求的冻结帧数据信息外，一旦需要，还应能够通过标准数据连接器的口获得下述信息(如果车载电控单元具有、或通过车载电控单元能够被确定的信息)：诊断故障码、发动机冷却温度、燃料控制系统状态(闭环/开环及其它)、燃修正、点火正时提前、进气温度、歧管空气压力、空气流量、发动机转速、节气门位置传感器输出值、二次空气状态(上游、下游或大气)、计算的负荷值、车速和燃油压力。必须按照IA.6.5.3的规定，以标准单位提供这些信号。实际信号必须能从默认值或跛行回家信号中被清晰地单独分辨出。 IA.6.5.1.4 通过IA.6.5.3规定的标准数据连接器的串口，应能读取汽车型式核准时的车载诊断(OBD)系统要求，以及符合IA.6.5.3.3的车载诊断(OBD)系统所监测的主要排放控制系统要求。 I.3.6.1通过标准数据链连接器的串行口，应能随时获得MI激活时汽车的行驶距离。说明 模式1的功能是根据法规要求，使得外部标准的诊断工具可以访问当前排放相关的一些基本参数的数据值。这些参数包含系统的一些模拟输入和输出量，数字输出和输出量，以及系统状态信息等。这些参数是车辆和发动机以及OBD系统本身最重要的信息，它们是实时刷新的。15031– 5给出了可供选择的所有参数的标准定义，包括存储格式、单位和文字描述等信息。每个参数都有一个参数标识(PID)与之相对应。所有可能输出的参数请参考PID列表。不同的车在模式1中显示的参数可能不同，比如使用进气歧管压力传感器来确定进气量的系统会输出压力值，而使用流量传感器的系统会输出流量值。但是至少要包含法规要求的基本参数。在某些部件损坏的时候，系统在判断出故障之后可能会自动切换到一个预先设置或者根据相应模型计算出来的一个替代值，此时模式1显示的仍然是真实的信号值，这样更有利于在维修中确认和排除故障。示例 PID值描述 0110000010 MIL on,2 fault code entriesMisfire monitoring supported and complete Fuel system monitoring supported and complete Comprehensive component monitoring supported and complete reserved not supportedCatalyst monitoring supported and completeHeated catalyst monitoring not supported Evaporative system monitoring supported Secondary air system monitoring supported A/C system refrigerant monitoring not supported Oxygen sens