宝成线109隧道改线.ppt

宝成线109隧道改线抢险救灾工程综合施工技术介绍 一、工程概述 宝成线始建于上世纪50年代，1956年建成通车。宝成线北接陇海铁路、宝中铁路，南连成渝铁路、成昆铁路，跨陕西、甘肃、四川三省十九个县市，是联系西北与西南地区的主要通道，在路网中起着重要的作用。2008年5月12日下午两点左右，宝成线109隧道受四川汶川县“5.12”特大地震影响山体坍塌，运行至该地段的货物列车采取紧急制动，以20km/h左右速度与塌方巨石相撞，造成货物列车脱线着火事故，造成的主要病害类型为开裂、掉块、衬砌表层剥落、拱脚或拱腰错台、棚洞“T”梁损毁等，隧道损毁较为严重，经对隧道内受损结构进行加固后直至5月24日10点30分临时恢复慢行通车。既有隧道自身结构和强度已经不能满足今后行车安全的需要，临时开通工程仅为临时加固措施，为了保证本段铁路的长期安全运营，必须对该段线路进行改线。 宝成线109隧道塌方 谈家庄嘉陵江大桥（中心里程DK149+778）全长208.00米，为线路横跨嘉陵江及徽白公路而设。本桥位于坡度3.0‰，R=600m曲线上，该桥设计为6-32m后张法预应力桥梁，墩身采用坡比为42：1的圆端形实体桥墩，本桥采用单线T型桥台，桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，除2～5号墩桩径采用φ150cm外，其余墩台桩径均采用φ125cm，因基岩破碎，本桥桩基按摩擦桩设计。 高家坪嘉陵江大桥（中心里程DK150+836）全长173.78米，为线路横跨嘉陵江及微白公路而设。本桥位于R=500m的缓和曲线上和直线上，设计为5-32m预应力混凝土桥梁，墩身采用坡比为42：1的圆端形实体桥墩，宝鸡台采用单线挖方台，成都台采用单线T型桥台，除宝鸡台采用明挖满灌基础外，其他墩台桩径均采用φ150cm的钻孔灌注桩，桩基为柱桩。 根据现场实地勘测，谈家庄嘉陵江大桥2#、3#和4#墩，高家坪嘉陵江大桥1#、2#和3#墩位于嘉陵江中，基础施工拟采用闭水桩帷幕施工方案。 二、自然特征 1.地形地貌 本段线路位于嘉陵江峡谷区，地貌上属秦岭南麓低中山区，两岸山坡陡立，相对高差200～400m，横向沟谷发育。本段嘉陵江河谷宽约50～100m，岸坡自然坡度为40o～85o。 2.地层岩性及工程地质特征： 沿线出露的地层主要有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石类土；崩积堆积块石土；冲积粉土、粉细砂、粗圆砾土；下伏基岩为石炭系下统灰岩。 山势陡峭，时有危石滚落 3.地质构造 本段地处秦岭山脉南麓，岩层南倾。主要断裂有谈家庄逆断层F7-1（为区域庙儿垭—江口断裂的分支断层），断层产状为N80oW/30oS，断层破碎带宽约60m～100m，内为压碎岩及断层泥充填。高家坪逆断层 f13，断层产状N77oW/65oS，断层破碎带宽约50m,断带主要为碎裂灰岩及断层泥组成。 4.水文地质特征  嘉陵江属长江较大支流，长年流水，水量随季节变化较大。部分支沟季节性流水。地下水主要为第四系潜水及基岩裂隙水，嘉陵江河床卵石层厚15～25m，富含潜水。基岩裂隙水在谷坡下部渗出，水量较小，多为山区居民的生活及生产水。  5.不良地质（1）滑坡 CK148+120～CK148+700谈家庄滑坡， 原系嘉陵江右岸的山间缓坡堆积体； CK150+850～CK151+150高家坪滑坡，范围约230×290m2，主滑向N70 oE，本段线路在高家坪滑坡前缘（既有线外侧）通过，最大挖方约7-8m，为确保滑坡的稳定及线路安全可靠，除尽可能减小挖方外，应采取抗滑预加固措施后方可开挖，同时应做好排水工程。（2）危岩落石  1）CK149+800～CK150+100，本段山势高陡，相对高差约400m，自然坡度40o～80o，陡壁下部有规模较大的岩堆分布，危岩落石较发育，最大块径约0.5～1m，对线路影响较大。 2）CK150+600～CK150+750，相对高差约300m，自然坡度45o～85o，常有危石下落，坡脚处堆积落石较多，对线路有一定影响。 三.既有技术设备概况1.平面 本段共有曲线三处，半径分别为350m+400m的复曲线、300m、370m，曲线全长1470.5m，直线长度为1101.5 m。2.纵断面 本段限制坡度为12‰，最小坡段长度为200m，最大坡度代数差为1.2‰，均采用抛物线型竖曲线。 3.工程特点、重点及主要措施 桥位于嘉陵江上，施工期有4.0m左右水深，且工期要求紧，施工期处于嘉陵江的汛期，给施工及材料、机具的运输带来一定的困难。重点是谈家庄嘉陵