波音787：全球协作的梦想.doc

波音787的零件供应商遍及全球，形成一个错综复杂的生产链 供应商们各自按照波音下发的统一规格生产零件，再将各自完成的部分经由令人眼花缭乱的物流渠道中转 最终汇集到波音总装厂的只有已经完成组装的六大块主要构件，这样做理论上可以极大提高飞机的生产效率。 使用电脑进行无纸设计是波音自777以来的技术创新，波音在787的研制中也继续使用计算机无纸化作业 生产制造机身所使用的碳纤维，波音787有61%重量使用碳纤维，所占比例居世界客机之最。 在日本制造的碳纤维机翼构件 日本川崎重工拥有世界最大的热压机，用于制造787的翼盒结构 在美国完成制造的垂直尾翼，稍后将送到下一处厂房与来自中国的尾舵等零件对接 为了快速完成零件全球运输，波音改装了4架747专门用于空运大型组件 波音747“梦想搬运工”采用了怪模怪样的机身铰接式舱门，从机身中间像折刀一样开启 这是从日本空运完成的机翼主体；机身，主翼，机头......机身的各大组成部分从分布于世界各地的制造商手中发货，向负责下一级制造程序的工厂前进 进入波音总装车间的零件都是已经接近完成的大型整体构件，这里的工人要做的就是将这些大件进行拼接 对接机头与机身 世界各地的供应商需要严格按照时间表完成任务，以确保这个世界最大的“流水线”不间断运行，波音787延迟试飞长达两年的问题之一，也是出在这个流水线尚无法顺利运转上。毕竟这是一个前人从未尝试过的复杂生产过程。 最终787的原型机于2007年面世，但这时它还存在很多问题。由于下游制造商的制造误差，许多零件无法顺利拼接，根本无法飞行，稍后就被拖回厂房“回炉再造”。 经过一系列整合，波音787终于度过了最艰难的时期，接下来将迎来为期9个月的全面飞行测试。如果一切顺利，最终将于2010年全面投向市场。 建造梦想：波音787诞生记 核心提示：美国西部时间12月15日上午10时27分，波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场腾空而起，一个由遍布全球的生产者们共同建造的“梦想”终于走进了现实。 美国西部时间12月15日上午10时27分，波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。作为波音公司新一代科技的翘楚，787却是不折不扣的国际化产物。 大部分部件的细节设计工作都是由供应商来进行的——比如来自中国、日本、意大利、韩国和英国的海外供应商；来自德克萨斯、南卡罗来纳、加州等美国本土供应商；以及波音在澳大利亚、加拿大和俄罗斯的分公司。 为了运作这个世界上最复杂的生产线，波音的构想是利用先进的数据库系统和管理系统与世界各地的供货商保持密切联系，实现24小时设计。比如：欧洲工程师解决了一个问题，美国波音总部的工程师会可以在第一时间看到，提出修改意见后，日本、澳大利亚的工程师会继续接下来的工作。如果一切顺利，良好的市场营销，加上这一新型的全球性设计，787将具有极强的市场竞争力。来自中国的三家公司也加入了787的制造过程：成飞生产飞机的垂直尾舵；哈飞生产飞机前裙板；沈飞负责垂直安定面前缘。 波音787的主要生产商分工包括：日本，为了787的制造，波音公司在日本的三个主要合作伙伴在东京西南名古屋建设新工厂或扩建旧厂。川崎重工主要制造机翼之前的部分机身，同时还提供主机翼固定后缘装置并运送至三菱的工厂。富士重工主要制造中心翼盒，以及位于机身中部下侧用来连接机翼与起落架的强化结构。三菱重工则总装机翼。在三菱的工厂里，工人将川崎重工提供的主机翼固定后缘装置，和前波音位于俄克拉何马州塔尔萨城工厂（现斯普林特航空系统公司）所提供的固定前缘装配在机翼之上。之后，波音使用独有的货物空运飞机，将机身桶和中央翼盒从日本空运至南加州的查尔斯顿，另外将机翼运送至埃弗雷特。 意大利，在意大利南部的福贾，阿莱尼亚制造了64英尺宽的水平安定面。波音把它空运至埃弗雷特。在格罗塔里埃（Grottaglie），阿莱尼亚制造了中央机身的顶部和装配了瑞典萨博提供的尾部货舱门的机翼后部机身。波音将这两个机身部分空运到沃特/阿莱尼亚在南加州工厂的查尔斯顿的整合工厂。 英国，虽然总部设在法国，梅西耶·道蒂在英国格洛斯特的工厂里制造主起落架和前起落架。到2009年，梅西耶·道蒂计划将工厂转移至北美，一个可能的地点是埃弗雷特。在这里所制造的前起落架是空运运往威奇托，主起落架则是埃弗雷特。 美国的威奇托和塔尔萨，2007年6月，波音完成了其在威奇托和塔尔萨工厂的出售，加拿大投资公司Onex买下了它们，并更名为斯普林特航空系统公司。在威奇托，斯普林特制造了飞机的机鼻和驾驶舱部分。它装配了由梅西耶·道蒂提供的前起落架，和萨博制作的前货舱门。然后波音将做好的43英尺长787前部机身空运至埃弗雷特。斯普林特也制造了悬挂引擎的塔门。这些部件可能通过铁路运送至埃弗雷特。斯普林特在塔尔萨较小的工厂制造了了机翼