SOFIM欧3共轨柴油机介绍.ppt

轻型车排放标准执行日期(第3/4阶段) 第三阶段（欧3）实施日期—2008年1月1日。 北京市实施欧3日期—2005年1月1日。 第四阶段（欧4）实施日期—2013年1月1日。 我国重型柴油车排放标准限值 主要技术参数 主要技术参数(续页) 欧3发动机性能指标 废气排放 全负荷烟度 噪声 外形尺寸和重量 8140.43S发动机外形 共轨柴油机电控系统工作原理和组成 SOFIM共轨柴油机的发动机管理系统（简称MS6.3)，是以发动机电子控制模块(简称电控单元ECU/EDC)为控制中心,利用各种传感器测得发动机的工作参数,按照ECU事先设定的控制程序,精确地控制喷油量和喷油提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。从而有效地控制排放，而且其噪音更低。 注：EDC是Engine Diesel Control的缩写 共轨柴油机电控系统组成 电控系统分为三部分： 一、信号输入装置和输入信号 电控系统的信号输入主要是通过各 种传感器将各种控制信号输入ECU。 二、电子控制单元（ECU） 三、执行机构 电控系统用的传感器和输入信号 飞轮速度、相位传感器 凸轮轴相位传感器 增压压力传感器 冷却水温传感器 空气质量传感器 空气温度传感器 油门踏板传感器 共轨压力传感器 燃油温度传感器 离合器开关信号 制动开关信号 电控单元ECU ECU是一种电子综合控制装置，其基本功能是： 接受传感器或其它装置输入的信息，给传感器提供基准电压：5V，将输入的信息转变为微机能接受的信号。 存储、计算、分析信息；计算出输出值所用的程序。存储整车有关信息；存储计算中的数据（随存随取）、存储故障信息。 运算分析。根据信息参数求出执行命令参数；将输出信息与标准值对比，查出故障。 输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 自我修正功能。 电控单元 电控单元ECU不但用来控制燃油喷射系统，同时还具有喷油提前角、预喷和主喷、怠速控制、进气控制（VNT）、防盗、冷起动、加速烟度、失效保护、自诊断等多项控制功能。 电控单元ECU主要由输入回路、A/D转换器（模/数转换器、微型计算机和输出回路四部分组成。不作详细介绍。 电控单元内共有1935个参数，其中500个为基本参数，1435个为修正参数。共轨柴油机的核心技术就是电控标定技术。 执行器 执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。一般是由ECU控制执行器电磁线圈的搭铁回路，也有控制某些电子控制电路。 在发动机电控系统中，执行器主要有：电磁式喷油器、高压油泵第3柱塞断油阀（CUT OFF）、EGR阀、电动燃油泵继电器、冷却风扇继电器、空调压缩机继电器、VNT控制电磁阀、故障诊断和报警灯、冷起动预热装置、仪表显示等等。 控制策略 电控单元根据下面参数进行计算: -???? 发动机转速 -???? 油门踏板位置 -???? 进气流量 -???? 冷却液温度 -?????蓄电池电压 -????? 燃油压力 电控单元内共有1935个参数，其中500个为基本参数，1435个为修正参数。共轨柴油机的核心技术就是电控标定技术。 系统特点 闭环控制系统 BOSCH MS6.3采用闭环控制系统，消除了系统误差，提高整车性能一致性。 冷起动控制系统 系统具有冷起动程序 防盗系统 电子防盗系统功能为既插即用式，在装配了防盗系统后，若防盗器未收到来自点火开关的正确密码，ECU将控制系统不喷油，使发动机不能起动工作。 系统特点（续） 空调控制功能 系统在发动机特定工况时对空调系统进行控制。 自我诊断功能 电控单元可在系统中的一个或几个零部件工作异常时，及时地通过故障信号灯提醒驾驶员进行必要的检查和维修。同时采用应急控制程序，控制发动机工作，以保证车辆能行驶到维修站维修而不至于抛锚路边。 系统特点（续） 加速烟度控制 电控单元根据进气流量和发动机转速传感器的信号，在急加速时，控制压力调节阀和改变电磁喷油器的喷油时间，以避免排气烟度。 故障指示及通讯 系统可为不同人员提供不同的人机通讯功能： - 故障诊断灯—当系统或零部件出现故障时，提醒驾驶员及时维修。 - 故障诊断代码—可方便、快速地读取系统故障代码。 - 故障诊断仪—可用于系统的故障诊断和发动机工作状态分析，适用于维修站和整车下线检查。 - PC-KW2000分析软件—使用普通电脑即可进行发动机的状态分析和故障诊断。 系统特点（续） 零部件检测 整车厂和维修站均可使用故障诊断仪或电脑对电控单元控制零部件进行功能检查，确保交付给客户的整车质量。 共轨 共轨的容积不大。以便在低转速下和流量大时可以快速升压。 共轨的容积要足以使喷油