Y-8飞机.doc

Y-8飞机 运-8系列飞机是陕西飞机工业（集团）有限公司研制并批量生产的载重量20吨级的中型、中程货运飞机，是我国目前批量生产的最大的国产飞机。自1974年以来，已生产交付了15种型号、80余架，除主要装备部队外，还有一定数量的飞机进入了民用市场和国际市场。截止到2001年6月，运-8系列飞机已经累计安全飞行了110415小时、110455个起落，飞遍了祖国除台湾省外的所有地区，出色地完成了各种常规和特种任务。 　　 运-8飞机目前已完成了飞行性能、操稳特性、结构强度、单发停车、失速、空投空降等项目的科研试飞，经历了高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境的考验，是唯一能进藏的国产飞机。事实证明，运-8飞机是一种适合我国国情、用途广泛的机型。根据运-8飞机的飞行性能可以看出，以北京为基地，当飞机商载为16吨时，其活动范围可覆盖从北京到国内各主要城市航线的85％以上；当飞机商载为12.5吨时，覆盖率几乎达到100％；当飞机商载为10吨时，运8飞机就可以从北京飞达我国的任何地方。这对我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务来说无疑是最合适的。另外，该机不仅能很好地适应我国日益发展的邮政航空运输和其他航空货运业务的市场需求，广泛满足货物航空运输服务的要求，在通用航空领域也有着广泛的用途，曾在历次抗震、抗洪抢险救灾中发挥了巨大作用，是我国在抢险救灾中动用最多的机种，被誉为空中救星。运-8飞机还被成功地改装成航测机，在我国的航空测绘上，起到了重要的作用。 我将主要从Y-8飞机机身各部分介绍，飞机设计使用特点，用途功能简要介绍，各型号简介及新型号研发这四个方面来说明Y-8型飞机。 Y-8飞机机身各部分介绍 首先看看Y-8飞机的一些重要数据参数： 外形尺寸 　　翼展　　　　　38.0米 　　机长　　　　　　　34.02米 　　机高　　　　　　　11.16米 　　展弦比　　　　　　11.85 　　机翼面积　　　　　121.86米2 　　主轮距　　　　　　4.92米 　　前主轮距　　　　　9.58米 　　螺旋桨直径　　　　4.5米  内部尺寸 　　货舱 　　长度　　　　　　13.5米 　　宽度　　　　　　3.0～3.5米 　　高度　　　　　　2.4～2.6米  重量数据 　　最大起飞重量　　　61000千克 　　最大着陆重量　　　58000千克 　　空机重量　　　　　35488千克 　　最大载油量　　　　22909千克 　　最大有效载重　　　20000千克  性能数据 　　最大平飞速度　　　662公里/小时 　　最小飞行速度　　　248公里/小时 　　巡航速度　　　　　550公里/小时 　　起飞离地速度　　　238公里/小时 　　着陆速度　　　　　240公里/小时 　　海平面爬升率　　　10米/秒 　　升限　　　　　　　10400米 　　最大续航时间　　　10小时30分 　　起飞滑跑距离　　　1270米 　　着陆滑跑距离　　　1050米 接下来是我从网上查找到的一些内部重要部件介绍： 机翼　平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。 机身　全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。尾翼　普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。 起落架　前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。 动力装置　4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。　　系统　液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统14