久长车站顶进涵施工方案.doc

新建铁路久长至永温线 久长车站涵洞顶进 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局贵阳市域铁路久永线工程指挥部 二○一二年五月 1.工程简介 1.1久长站概况 既有久长车站位于贵州省修文县久长镇，为既有川黔线四等货运中间站、电气化车站。现有到发线4条（含正线），即（1）、（Ⅱ）、（3）、（4）道，有效长750m。既有（1）道侧贵阳端有货物线2条和公路局油库专用线2条及牵出线、安全线各一条。既有（4）道侧重庆端有徐州国华贵阳分公司专用线（761专用线）一条及机待线一条。车站不办客运作业。 根据2010年3月30日《立交通道协议》设计，在久长车站DK371+055、DK372+464处新增两个下穿既有渝黔铁路的交通涵。 DK371+055处既有线路分别为既有正线、机待线、3线；涵洞施工中为确保铁路行车安全，采用架设D型便梁加固施工中为确保铁路行车安全，采用架设D型便梁加固）清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，造成承载力下降。如地下水较丰富，基础开挖至设计标高后在基础轮廓40cm外挖20cm深汇水沟，并适当设置深80cm的集水井，采用抽水机进行抽水，以保证基底不受浸泡基底挖至设计标高20～30cm时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计要求，如不满足要求时提交设计解决。动力触探点。6.4 开挖路基及路基防护 便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。 挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-2人布置劳力。挖土操作如下： 1.架设好便梁后进行开挖。 2.挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。 3.挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。 4.挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。 DK371+055、DK372+464顶进涵开挖完成后先进行基底换填施工。 顶进立面图如下（图中单位为m） 6.5顶进施工及回填 开始进行顶进作业。顶进就位后随即进行涵背回填A组填料，回填时先填轨下部分，涵顶填筑A组填料。 6.5.1顶进设备 箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。 1）DK371+055涵洞： A、顶力计算： 设计涵洞每节C30混凝土111.65m3，C35混凝土8.05m3。该涵洞自重（111.65+8.05）×2.5=299.25T，最大顶力为299.25×1.2=359.1T。 B、顶镐配置： 布置顶力300T顶镐2台，300×2×0.95=570T＞359.1T，可以满足顶力要求和需求。 2）DK372+464涵洞： A、顶力计算： 设计涵洞每节C30混凝土117.9m3，C35混凝土10.1m3。该涵洞自重128×2.5=320T，最大顶力为320×1.2=384T。 B、顶镐配置： 布置顶力300T顶镐2台，300×2×0.95=570T＞384T，可以满足顶力要求和需求。 6.5.2试顶 试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。 6.5.3顶进 顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动涵体前进。涵体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点： 1）涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。 2）涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。 3）涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。 4）安放顶铁、顶柱要做到三个一