交通运输方式和布局的变化的影响.ppt

扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。 电子计算机、互联网技术的发展，出现电子商务（如网购） 、无人自动售货机等新的商业网点 * 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 学习目标： 交通运输方式和布局变化 对聚落空间形态 对商业网点分布 影响 数数你周围的商业网点 一、对聚落空间形态的影响 1聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不但包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其 他生活设施和生产设施。 一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 课前补充 一、对聚落空间形态的影响 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 1.主要交通方式发生变化引起该地区聚落空间形态的变化 5.2交通运输方式和布局变化的影响 (1)交通方式发展会带动聚落空间形态的变化 (2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 （1）交通干线成为聚落的主要发展轴 （2）交通运输网的形成，形成大城市带 1.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：（嘉兴市—团块状 星状） 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，城市发展缓慢或衰落，城市空间形态基本保持不变，典型案例：扬州 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的 团块状 带状 松散状 星状 ②扬州的衰落 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 2. 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉、筑波 筑波市受南北向公路的影响成带状 2.交通干线对聚落形态的影响 —沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴 火车拉来的城市有哪些？举例说明？ 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 （1）聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线往往成为聚落的发展轴 2. 交通运输布局变化对聚落空间的影响 运输方式 城镇分布与发展 城镇形态 以水运为主 沿河、沿海集聚或伸展 团块状、条带状 公路、铁路运输为主 沿交通轴发展 条带状、星状 综合运输 多方向分散发展 星状 3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 二、对商业网点分布的影响 1.对商业网点分布密度的影响 5.2交通运输方式和布局变化的影响 2. 对商业网点位置的影响 3．交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原商业网点示意 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点 市区环路边缘 高速公路沿线 交通最优 市中心 市场最优 市场最优原则:城市几何中心 沈大高速公路边的服装市场 集装箱和现代物流的发展，出现了专业化卖场，超市、连锁店 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。 阅读案例3 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优