仓储课设内容 华南物流中心.doc

背景分析 华南物流中心成立的背景 深圳作为我国五大经济特区之一，经过二十年的努力，以成为我国重要的口岸城市和亚太地区的国际性大都市，其社会经济发展取得了巨大的成就，已经建立了一套较为完备的现代化产业体系和与之相适应的综合交通、信息基础设施网络体系。为深圳物流业的发展奠定了基础。 近几年来，现代物流业在世界范围内得到了长足的发展，其经营管理理念和手段日趋成熟，对经济发展的推动作用有目共睹。深圳的部分大型生产制造企业、三资企业、仓储企业、交通运输企业纷纷涉足现代物流业或运用物流理论组织生产和进行管理。一些物流企业也应运而生，为社会提供物流服务。各种物流论坛、研究会、学习班此起彼伏，在深圳形成一股物流热。 在此形势下，深圳市政府审时度势，结合深圳市经济结构和经济发展的特点，考查了深圳发展现代物流业的可行性和必要性，在全国率先提出大力发展深圳现代物流业，把现代物流业作为深圳21世纪经济发展的三大支柱产业之一，在不远的将来把深圳建设成为区域性物流中心城市的发展目华南物流公司位于深圳市中部，在梅林关口梅观高速公路旁。地理位置优越，交通网络四通八达，距离皇岗口岸6公里，盐田港25公里，蛇口港20公里20年间的发展，无论在生产规模、产品结构、生产水平还是技术开发层次方面均已有明显提高，未来珠江三角洲地区的经济将在现有基础上通过进一步的产业布局调整、结构优化及技术开发，得以更好的发展。根据广东省国民经济发展规划，广东省2010年外贸进出口总额将达到3,200亿美元（其中进口1,500亿美元，出口1,700亿美元），预计到2010年，广东省本省生成的外贸集装箱进出口量将达到2,520万标准箱；外省经广东省口岸进出的集装箱量将达到广东省生成量的15％，整个广东省口岸外贸集装箱进出口总量将达到3,100～3,200万标准箱[1]。而香港作为亚洲最大的国际航运中心，也是南中国最大的进出口枢纽港，在未来20年内，华南地区也将有超过70％的外贸集装箱运输量仍将由香港进出[1]。深圳作为华南地区连接香港的纽带桥梁，是华南地区，乃至整个南中国货物流通的咽喉要地，在深圳建设华南国际物流中心，缓解当前货源流通的紧张局面，加速货物流通速度，调节深圳东西部港口和香港的货物进出口，促进整个华南地区经济的快速发展，有着重要的经济战略意义。建设华南国际物流中心，刻不容缓。 深圳市华南国际物流中心主要为经深圳陆路口岸到香港转口的货运服务，此类货物是香港所转口的内地企业货物的主要组成部分。而经深圳皇岗口岸进出口的货物占经深圳陆路口岸进出口货物的绝大部分，并呈增长趋势，因此华南国际物流中心的建设意义重大且前景广阔。 1.2.2 华南物流中心存在的问题 华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，国企的经营很难，要进行机制转换才能搞好国企。同时，华南物流中心还存在着一些技术上和管理上的问题。 在管理上，通关速度缓慢成为了制约华南物流中心发展的瓶颈。而通关速度这一过程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业改革过程中实行了信息化、规范性、集约化、科学化的管理模式。与以往相比通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽如人意。例如，美国的通关速度一般为8小时，荷兰12小时，新加坡一般为6小时，而深圳在海运口岸进口通关的时间为7天，出口通关时间为4天。 在技术上，其高智能化管理手段落后。物流信息及时是现代物流中心的核心系统，是物流现代化的标志，尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术包括从数据采集的条形码系统，到办公系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件及计算机软件等都在日新月异地发展。发达国家由于普遍实行了这些高智能化的管理手段，使物流状况并入统一的视野内，避免了物流资源的浪费。同时，又使得信息系统成为整个物流的调控中心。目前，华南物流中心的高智能化管理手段与发达国家相比还有一定的距离，因此，要想使华南物流中心的发展成为有竞争力的国际物流中心，那就必须加强它的高智能管理手段，完善其信息平台建设。 1.3 优化必要性和可行性分析 1.3.1 华南物流中心选址的必要性 深圳为内地通往香港的唯一陆路通道，三个公路口岸的外贸集装箱运输量占广东省的60％以上，即使在亚洲金融风暴的1998年，深圳三个公路口岸出入境车辆总数仍比1997年增长10.5%，其中85％以上为大型货车，进出境货车中的45％以上为集装箱运输车[2]。港深之间不断增长的外贸货物运输量相信已给港深公路交通造成巨大压力。至于港口方面，深圳港口与香港港口一样，面对快速增长的集装箱吞吐量，港口处理