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三、海洋货物运输的港口（一）商港的概念和分类 1、商港的概念 商港是指供包括货船在内的商船往来停泊，办理客货运输业务的港口。作为沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场所，一方面为船舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的集散地，是海运的始、终点。港口必须有安全停泊船舶的海面，称为港湾；还有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和码头；有货物装卸储转，船舶修理，油水供应，航行标识等设备。 2. 港口的组成 港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作，陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等（如下图）。 港口 港口水域 港口陆域 港内水域 出港航道 港外锚地 港外水域 港内航道 港内锚地 船舶调头区 码头前沿水域 码头与泊位 仓库与堆场 铁路及道路 起重运输机械 辅助生产设施 门式起重机 浮式起重机 装卸桥 带式输送机 带斗提升机 叉车装卸车 图 港口组成 港口 港口水域 港口陆域 港内水域 出港航道 港外锚地 港外水域 港内航道 港内锚地 船舶调头区 码头前沿水域 码头与泊位 仓库与堆场 铁路及道路 起重运输机械 辅助生产设施 门式起重机 浮式起重机 装卸桥 带式输送机 带斗提升机 叉车装卸车 3、港口的分类 港口按地理位置可分为：海港、河港、湖港与水库港等； 按开发工程来分，可分为天然港、人工港； 按海运地位来分，可分为世界大港、国际港、地区港等； 按国家贸易政策可分为，可分为国际贸易港、国内贸易港、自由港等； 按用途来分，可分为存储港、转运港、经过港； 按潮汐大小来分，可分为开敞港、闭合港； 按冬季冰封与否来分，可分为冻港、不冻港。 （二）商港的结构 商港由航道、码头、港池三个部分组成 1. 航道：是指在江河、湖泊、海湾等水域中，供船舶进出港口和安全航行的通道。 分类：海上航道、内河航道、人工航道 航行条件 有足够的航道水深和宽度；有适宜的航道转弯半径； 有合理的航道许可流速；有符合规定的水上外廓。 航标的功能 定位：为航行船提供定位信息 警告：提供碍航物及其他航行警告信息 指示：指示航行方向及特殊区域，如锚地、禁区等。 2、码头 是指专供停靠船舶、装卸货物的水中建筑物。它把船舶与海岸连接起来。 分类 运输对象不同：货运码头、客运码头、客货运码头； 货物类型和装卸特点：普通件杂货码头、集装箱码头、散货码头、原油码头、木材码头、多用途码头等； 隶属关系：通用码头、货主专用码头 3、港池 是指码头前供船舶安全停靠、驶离和回转的水域。 港池有的是天然防护体形成，有的是人工堤坝筑成。 要求风浪小，水流稳定，又足够的水深。 世界主要港口 1. 鹿特丹 荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。 2. 纽约港 是世界上最大的天然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条 货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。 3. 汉堡港 汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位， 300多条航线连接着世界主要港口。 4. 安特卫普港 位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。2000年港口货物吞吐量1.3亿吨，2001年集装箱吞吐量421.8万TEU，居欧洲第二。世界第十。 5. 横滨港 ☆ 横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。 ☆ 横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。 ☆ 近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。 ☆ 是日本最大的出口港，年吞吐量在1亿吨以上。 6. 香港－维多利亚港 维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达59平方千米，可以停泊远洋巨轮。有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。，进出