冬季线路常见故障的应急处理.ppt

第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 一、线路发生危及行车安全故障时的防护办法（《安规》第2.2.12条） 1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图所示），然后返回故障地点。 3．如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难．遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后．奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下： １．立即使用对讲机呼叫两端车站。 ２．立即使用对讲机呼叫运行列车。 说明：如果列车进入故障区间，先通知列车停车。 如果故障区间没有列车，通知两端车站。 ３．在故障地点设置停车信号，白天在故障地点插上红色信号旗；夜间或瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，点燃火炬。 ４．设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。使用短路铜线。 第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下： ５．下响墩：先下来车方向，再下没车方向。 如果不知来车方向，在故障地点倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，白天手持展开的红旗，夜晚手持打开的红色信号灯向司机显示停车信号，并将响墩下到能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。 夜晚或者恶劣天气，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 ６．返回故障地点，进行紧急处理。不能进行紧急处理的，通知工区派人处理，发现人在故障地点继续监视和防护。 ７．紧急处理后，确认达到放行列车条件。 第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下： ８．撤除停车信号。 一般情况下，按如下顺序：无车方向的响墩、故障地点的红旗或火炬、来车方向的响墩。 ９．开通线路，放行列车。 放行列车的速度根据故障的性质、紧急处理的情况具体问题具体分析。例如：长钢轨折断限速５km/h，如有倒树、落石侵限，搬出后不用限速。 用对讲机通知两端车站，开通线路，放行列车。 用对讲机通知已拦停的列车，以什么速度通过故障地点。 10.详细记录并汇报。 第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 三、站内线路、道岔发生故障时的防护办法 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《安规》第2.2.8条规定设置停车信号防护。 也就是比照在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法进行防护。 第二节 冬季线路常见故障的应急处理 一、发现夹板、钢轨、辙叉折断，汇报程序及要求 1.检查人员向调度汇报 设备检查人员（包括巡道员、巡守员、道口员、仪器探伤人员、手工探伤人员、现场作业人员、车间、工区检查人员、包保干部、专业干部等）在检查过程中发现“三折”，立即设法以最快的方式向工区或调度、工区人员向调度汇报“钢轨折断的概况”。 汇报内容：发现三折人员的姓名、职务、时间、三折发生的区间、公里、铁号、左右股、折断位置、断缝宽度、防护办法、拦停车次、停车距现场距离、拦停时间、采取的处理方式、开通时间、是否限速、停车时间等。 2．段当班调度向段领导汇报：当班调度员接到发现人或工区人员的汇报并做好电话录音后，应立即向段长、值班领导、主管段长和安全科长汇报三折的概况，请求指示。 3．段当班调度向工务处汇报：当班调度员应根据三折的实际情况和处理结果向工务处调度汇报，并进行电话录音。 第二节 冬季线路常见故障的应急处理 二、夹板折断的应急处理 1．夹板单折不拦车、不限速。附近有备用夹板能立即更换的立即更换；不能立即更换的使用“眼镜夹板”，上紧螺栓。并通知工区组织人员更换。 2.“眼睛夹板”的使用：上眼睛夹板时，只要拧开接头中间螺丝帽，将该夹板（厚度只有6mm）贴在断裂的夹板表面，再拧紧螺丝即可。使用“眼睛夹板”相当于给折断的夹板打一个“补丁”。 第二节 冬季线路常见故障的应急处理 3．夹板双折 应立即按《安规》2.2.12条进行防护，应急处理措施具体情况具体分析。 ⑴有备用