冯庄隧道技术交底.doc

中铁二十一局大准至朔黄铁路联络线准池项目部 技术交底书 交底单位 中铁二十一局大准至朔黄铁路联络线准池项目部 日期 工程名称 冯庄隧道 根据图号 准联施遂25 工程概况 冯庄隧道位于山区，地势起伏较大，地形叫陡峭，自然坡度20°～30°，植被不发育。工点所经区域地面标高1502～1554m，相对高差约52m。隧道进口洞口山坡为台阶地，自然坡度35°，黄土层覆盖较厚。出口山坡较缓，局部可见基岩外露。隧道行政隶属山西省忻州市神池县，进口线路右侧约350m有小神线通过，交通尚比较便利。 隧道起讫里程为DK166+850～DK167+421，全长571m，洞身最大埋深约67m，其中II级围岩50m，Ⅲ级围岩135m，Ⅳ级围岩170m，Ⅴ级围岩216m。隧道洞身最大埋深约为67m,为单洞双线隧道。整个隧道均位于曲线段，左线和有线的曲线半径分别为R=800和R=804.39。洞内左线露肩设计纵坡为3.2‰单面上坡。 二、工程特点 该隧道为浅埋隧道，进出口及浅埋段，开挖面距离衬砌不宜过长，开挖时尽量减少对岩体的扰动。本隧道洞身岩层层理平缓且裂隙较发育，隧道开挖后容易造成层间黏结强度下降，支护不及时，易掉块，局部塌方。施工过程中应加强监控量测，注意观察岩体变化。 三、主要技术规范和质量规范 《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2—83）； 《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001） 2.二次衬砌施工 2.1.二次衬砌施工要求 1）二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80%以上。 2）二次衬砌除特殊断面外，采用移动式模板台车，拱、墙体整体浇注，边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝避开剪应力最大的截面处。 3）混凝土生产采用全自动拌和站、搅拌输送车运混凝土泵送入摸的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。 4）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。 5）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 6）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。 2.2.模板台车 1、模板台车长度：曲线隧道以６～９m为宜。 2、整体质量 1）、刚度要求：模板台车刚度采用有限元法进行效核。搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm。 2）、模板厚度采用10mm。 3）、模板台车整体尺寸验收要求(见下表)。 模板台车整体尺寸验收要求表 序 号 项 目 标准（误差） 1 轮廓半径 ±2mm 2 模板平面度 2mm/2m 3 模板错台 ≤1mm 4 模板接缝间隙 ≤1mm 5 表面粗糙度 抛光处理/无锈蚀 6 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差 ≤2mm/2m ≤5mm/10m ≤6mm/12m 7 工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差 ≤1mm 8 模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长） ≤3mm 2.3.拱墙衬砌施工 拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面（二次衬砌距掌子面距离为：Ⅱ级围岩＜50m、Ⅲ级围岩＜135m、Ⅳ级围岩＜170m,Ⅴ级及以上围岩＜216m），拱墙采用10mm模板台车衬砌，泵送混凝土入模。混凝土采用附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。特殊地段，附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。 1）采用液压衬砌台车，对于模板，根据衬砌轮廓线的弧度定做，使钢模的弧度与内轮廓弧度一致，衬砌后达到弧形圆顺。施工时，由下向上对称进行。 2）在衬砌台车就位之前，应按线路中线和高程，结合允许施工误差和预留沉落量，对断面进行复核和整修。 3）模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。 4）衬砌台车必须就位准确，支撑牢固，严防走动。 5）对于裂隙节理发育地段，需根据设计严格施作防水设施。 6）台车模板必须每次拆模后进行打磨，将沉淀在板面上的砼杂物清理干净，涂刷脱模剂后方可进行砼灌注。 7）在砼灌注过程中要有专人值班，随时检查台车是否变形，及时进行调整。 8）砼灌注单侧一次性灌注高度不大于30cm，并且左右对称灌注砼。 9）砼灌注全过程，保持砼各项指标一致，确保砼灌注顺利进行，不受时间等外