华东交通大学 车辆电器 客车轴温报警器.ppt

四、主要性能指标 测量温度范围：－45~＋125℃（模拟或数据式传感器） 温度测量精度：±1℃（20~90℃） 　　　　　　　±2℃（小于20或大于90℃） 温度测定路数：8路轴温，1路环温 定点延时：30±2S 报警温度：定点报警90±2℃ 　　　　　跟踪报警C＋40±4℃(C为外温) 报警方式：声光报警，所有仪器同时显示车厢顺位号及超温轴位的轴温。有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点的轴温。 车厢数：小于等于20 传感器：模拟或数字传感器 电源电压：DC36~72V 载波线：两根广播线及车体地线或两根专用线及车体地线 第二节 KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置的工作原理 一、KZS/M－1型轴报器（控制显示器）的工作原理: KZS/M－1型轴报器（控制显示器）是轴温报警系统的心脏。它主要由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成，其原理框图如图所示。 1.液晶显示器 LCD显示器采20 ×2点阵字符型、宽视角、带LED背光的显示模块，该模块显示信息量大，能一次显示8个轴位的温度，一个环温和车厢号，还可以显示各种符号。 2.直流开关电源 列车直流电源多为48V，而控制显示器需要的是5V和10V电源，因此仪器采用了直流开关电源模块。直流开关电源的输入电压工作范围宽，输入输出隔离，并具有过热、过流保护功能。 3.调制解调器 调制解调器是专门用于在特殊线路上（广播线或集控线）发送和接收数据的电路，该调制解调器采用的是频移键控（FSK）方式，中心频率为132.45K，远远高于音频，因此在工作时与广播互不干扰。具体参数为：波特率1.2K；高电平为31.85K；低电平为133.05K；频率精度由晶体振荡器决定，小于0.01%，无需人工调整。 二、KZS/M-Ⅰ型轴温数据监测记录仪工作原理 KZS/M－1型轴温数据监测记录仪是和KZS/M－1轴报器配套使用的仪器，每列车（小于等于20台轴报）配一台记录仪。轴温数据记录仪通过一根电缆与任一台轴报器相联即可记录整列列车的轴温数据。在运行中它除了可以对各车厢的温度进行定时记录，给安装了KZS/M－Ⅰ型轴报的车辆建立数据库外，还可以查看运行时整列车各个轴位的轴温。此外，该记录仪还可以把数据转存到大容量的IC卡上，并通过IC卡传给微机，由微机对所有记录的数据进行分析处理。 第三节 KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置的操作与使用 一、KZS/M－Ⅰ型轴报器的使用 1.KZS/M－Ⅰ型轴报器的面板如图所示。 2.传感器接线 传感器包括1至8轴的轴温传感器，9脚的外温传感器，接线见下图： 1-8脚：连接1—8号轴温传感器。 9脚： 接环温传感器 10脚：传感器公共线 11脚：接通信线路（无极性） 12脚：接DC48V+ 13脚：接DC48V- 14脚：通信线路（无极性） 作业： 1、KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置由哪几部分组成？ 2、KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置的作用是什么？ 3、KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置有哪些主要参数？ 第九章 客车轴温报警器 第一节 轴温报警器概述 轴温报警器是一种车载自动巡回检测轴承温度变化，超限预警的装置，对运行中的旅客列车进行轴承状态监测，当车辆车轴轴颈温度超过允许的温升数值时，能自动定量告警 。 一、轴温报警器分为： 1.分立式 2.集中式 二、轴温报警器组成： 1.温度传感器（车下） 2.温度报警仪（车上） 第二节 温度传感器 一、模拟传感器 轴温模拟传感器，采用两只二极管串联使用，并在两端并联一只电容，提高了其灵敏度及抗干扰能力。 （1）传感器的性能参数如下： 工作电流 300±2% μA 并联电容 0.1μF 串联电阻 13Ω，附加误差 1℃ 并联电阻 80KΩ，附加误差 1.5℃ 工作环境温度 -50℃～129℃ 测量温度范围 　20℃～90℃ 温度与电压特性应符合下式： V=（1235-4.36t）±4.36mv V—传感器两端电压（mv） t—温度，在-45℃～120℃之间（℃） 工作环境相对湿度 不大于95% (2)轴温传感器作用:传感器对车轴温度感应探测，并将温度变化的物理量转变成电信号，送入数字式仪表进行放大、转换。 (3)轴温传感器工作原理：二极管的温度特性可知，当温度变化时，二极管的正向伏安特性曲线将发生变化，温度越高，电流变大，特性曲线左移。如图 假设二极管电流一致，则其压降与温度成一定关系，即温度升高，管压降降低，利用此特性可将半导体二极管制成负温度系数的传感器。 由上图所示的传感器伏安曲线的温度特性可看出：当传感器工作电流ID为300UA时，传感器两端的电压与温度有关，其灵敏度为约为-4.36mv/℃，当温度恒定，工作