华东交通大学车辆工程 车辆电器装置 25T型车DC600V供电系统原理.ppt

* 三、蓄电池欠压保护功能 为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。 （蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）。蓄电池欠压保护值出厂时预设为92V 四、照明控制功能 照明控制功能通过转换开关SA4分为 “半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯” 使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯” 使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板） 五、轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能 通过WG型网关能够将轴温、防滑器、烟火报警器、车门、车下电源箱的状态信息送给PLC，并在触摸屏上显示。通过主画面上的“本车网络”触摸开关可以查询本车轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的详细信息 本车轴温报警器信息画面 本车防滑器信息 本车烟火报警信息 本车车门信息画面 车下电源信息画面 六、联网通讯功能 代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过代理节点将本车信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行 全列监视画面 全列控制画面 DC600V逆变器基本原理 25T客车采用2X35KW逆变器供电方式，两个逆变器的工作原理是相同的。逆变器主电路原理见下图 输入输出隔离电路 中间支撑电路 缓冲电路 桥式三相逆变电路 交流滤波电路 保护电路  1.输入输出隔离电路 如图中的KM1、KM3电磁接触器，其主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。 2.中间支撑电路 主要由滤波电容C1、C2组成。其主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。由于逆变器功率较大，因此滤波电容的容量较大，一般使用电解电容。但由于电解电容的电压等级限制（一般最高工作电压为450V），需要两个电容串联后再并联。由于电容自身参数的离散，使得串联的两个电容电压无法完全一致，因此采用电容两端并联均压电阻的方法，如图中的R1和R2。R1和R2的另一个作用是在逆变器停止工作时，将电容上的电压放掉。 3.缓冲电路 由R0和KM2组成。电容的特性是电压不能突变，因此在合闸瞬间，电容的电压很低，基本可以认为瞬间短路，因此对电源造成很大的冲击电流，这个电流足以使保护熔断器熔断，因此逆变器电路一般都有输入缓冲电路。其工作原理为：在输入端施加电压时，先通过缓冲电阻R0对电容充电，当电容电压充到一定值时（比如540V），KM2吸合，将R0短路。只有电阻R0短路后，三相逆变电路才能启动工作。 4．桥式三相逆变电路 由V1~V6 组成的桥式三相逆变主电路是逆变器的核心电路，目前大部分逆变器采用IGBT和IPM作为开关器件。 ? 5．交流滤波电路 由L1~L3和C1~C3组成，主要是将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。 6.逆变器的保护功能 通常逆变器具有输入过压、欠压保护，输出过流、过载、短路保护，IGBT过流、过热路保护等功能。 充电器基本原理 25T客车充电器是将DC600V变换成DC110V供给蓄电池和照明等负载。从维护系统的安全性和可靠性来考虑，充电器实际上是供电系统中最重要的设备，一旦充电器发生故障，蓄电池无法充电，电压会放到很低，有可能使本车挂在蓄电池上的所有设备都无法启动和工作。 充电器的输入隔离、滤波和缓冲电路与逆变器相同。逆变桥由4只IGBT组成，功率的传输靠高频变压器传递，变压器的输出经过高频整流和滤波后，供给直流负载和蓄电池。 bat 电气综合控制柜触摸屏主画面 主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮 PLC、触摸屏电路： 额定工作电压 DC24V 电压波动范围 DC20.4～26.4V 信号采集电路（传感器）： 额定工作电压 DC12V 电压波动范围 DC11.4～12.6V 输出电压范围 DC0～10V；0～5V (4)