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11-1211交通信号控制的基本概念10.21.ppt
1、交叉口机动车、非机动车、行人交通量的大小为主要依据。 2、交通事故发生次数多少(人身伤害)。 3、优先控制交叉口(如视野条件、特殊路口等)。 信号周期时长的计算 1、交叉口信号配时计算:(18%) 已知:一个两相位信号控制交叉口,各进口道的交通量和饱和流量列于下表。起动损失时间为3s,黄灯时间为2s,绿灯间隔时间为5s。按照韦伯斯特算法计算该交叉口的最佳周期时长,各相位有效绿灯时间,各相位绿信比,各相位绿灯显示时间,画出各相位配时图。 交叉口信号配时计算:(18%) 车道渠化方案设计 此外,由于车辆在交叉口行驶速度较低,因此交叉口进口道的宽度一般情况下可取3.0-3.25m。 在设计交叉口出口道时,最好保证在同一相位中,进口道数目与出口道数目匹配。 配时参数的计算 3.阿氏最佳信号周期时长(C0,了解) 是将关键车流平均停车次数和延误时间合在一起作为评定配时 方案的综合指标,对应于综合指标最小的信号周期时长。综合指标 P及最佳周期计算公式如下: 式中:K—关键车流平均停车次数的加权系数。要使燃油 消耗最少,K的取值应为0.4;要使运营费用最少,K的取 值为0.2;要使关键车流总延误时间最少,K的取值应为0; 要使关键车流总排队长度最小,K的取值应为-0.3。 实际信号周期一般取比阿氏最佳信号周期稍短一点。 配时参数的计算 4.实用信号周期时长(Cp,了解) 是保证所有车道饱和度均低于其饱和度实用限值的信号周期 时长。计算公式如下: 式中: --满足第i股关键车流饱和度低于其饱和度实用 限值 时,第i股关键车流所要求的最小绿信比; --满足所有关键车流饱和度均低于其饱和度实用 限值时,交叉口所要求的总的最小绿信比。 配时参数的计算 信号总损失时间的计算 式中: --起动损失时间,应实测,无实测数据时可取3s; --后补偿时间,应实测,无实测数据可近似取黄灯 时间,定为3s; k--一个周期内的绿灯间隔数。 交通流量比总和Y的计算 先计算各个车道的交通流量比 --设计交通量(pcu/h); --设计饱和流量(pcu/h); 配时参数的计算 交通流量比总和Y的计算 (Y≤0.9) 式中:Y—组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y之和; j—一个周期内的相位数; yj—第j相的流量比; 配时参数的计算 配时参数的计算 各相位有效绿灯时间的计算 总有效绿灯时间为: 第j相位的有效绿灯时间为: 配时参数的计算 各相位绿灯显示时间 例:十字路口东南西北入口道的总设计交通量分别为600、900、 900和1200辆/小时,各入口道均有两个车道,为直左和直右车道。设各车道饱和流量S均为1800辆/小时,采用两相信号控制,每相信号部分损失时间(前损失时间和后损失时间之和)为tL=4s,黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s。试设计该路口的定时控制配时方案。(周期计算采用韦氏最佳信号周期时长公式) 信号配时设计步骤 信号配时设计步骤 ① 估算交叉口每个进口道的车流量和饱和流量。 采用两相信号控制 : 已知东南西北入口道的总设计交通流量:分别为600、900、 900和1200(辆/小时) 各车道饱和流量S均为1800辆/小时。 信号配时设计步骤 ②.求每个车道的流量比,并为每个相位选择值。 由各路口道有2个车道及已知各进口道的总设计交通流量,则可知各临界车道组车流量为: 由S=1800辆/小时,可得关键车流量比: 信号配时设计步骤 ③ 将各相位的值相加得到整个交叉口的值。 总交通流量比为: ④ 确定路口总损失时间。 每相信号部分损失时间(前损失时间和后损失时间之和)为 tL=4s,黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s; 总损失时间: 信号配时设计步骤 ⑤ 利用周期计算公式计算周期时间。 ⑥ 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯时间,并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。 总有效绿灯时间为: 各相位有效绿灯时间: 信号配时设计步骤 ⑦ 计算各相位的绿灯显示时间 故定时控制配时方案为: 周期长:19+3+2+26+3+2=55(s) 第1相位:绿灯19s,黄灯3s,全红2s 第2相位:绿灯26s,黄灯3s,全红2s 信号配时设计
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