交叉口安全设计.ppt

; 道路交通事故已经成为威胁人类生命安全的主要杀手之一。 道路交叉口是道路交通的枢纽，往往也是交通事故的高发点。 2001年全世界共发生约3 000 000与交叉口有关的交通事故，大约是所有道路事故的4％，有8 500人在交叉口因交通事故失去生命，占所有道路事故死亡率的23％。 我国统计资料表明道路交叉口的交通事故约占全部交通事故的30%左右。 交叉口的交通安全问题已经成为世界各国共同关注的重要问题。;交叉口事故主要原因;本文主要内容： 1、介绍交叉口的交通特点 2、主要介绍减少交叉口冲突点的方法 3、从各个角度改善交叉口安全状况 ;一、平面交叉口分类;;;二、交叉口交通分析;据调查，交叉口交通事故绝大部分是因为高速行驶的车辆撞击机动车、非机动车、行人导致。 机动车速度快，导致人的视野下降 ;速度与交通事故关系图;交叉口设计速度： 1、平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段上的计算行车速度一致。 2、两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3、转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。 4、城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%-70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。 ;交叉口视距;1、由北京市有关统计数据分析,超过45%交通死亡事故包含 视线障碍的影响,仅就交通弱势群体而言,超过85%的死亡 事故包含视线障碍的影响 2、视距三角区内的静态视线障碍,比如广告牌、树木、建筑 物等,应该成为交叉口规划设计重点移除的对象,但是动态 视线障碍由于其稍瞬即逝的特点,总是容易被忽视。; ;（3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。 （4）连接末端，即形成视距三角形。 ;对策： 应减少视距不良道路，在不良视距路段上可以加设反光镜;;;分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地 点 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同 一方向汇合行驶的地点 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交 叉的地点 注意：1、冲突点的存在是交叉口最大的问题 2、产生冲突点最多的是左转弯车辆 3、交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 ;;;;;有学者研究中国交叉口事故(y)与冲突(x)呈线性关系: y=0.046 4x-0.371,相关系数为:0.977。; 减少冲突点,减轻冲突能量对于预防事故有着关键作用 在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路冲突点的数量。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。 在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。;主要方法: 1.交通管制——时间上分开 2.渠化交通——分隔 3.设立立交——空间上分开 ;交叉口信号控制;;信号灯设置注意点： 1、信号灯设置要容易被发现，不要被大树建筑物等所遮盖 2、在事故较多的无信号交叉口安装信号装置，对信号灯要进行升级 3、对于事故多发交叉口，要调节好信号灯的相位，减少冲突点 4、设置专用的左转或右转相位，调整信号灯的高度，增大信号镜头的尺寸，将立柱式信号灯改为悬臂式或悬挂式，安装两个并排的红灯或在近的地方再安装一个交通信号灯以提高视距， 5、在交叉口前方设置闪光灯标，安装行人专用过街 信号灯等。 ;存在隐患的信号灯;渠化设计;渠化设计方法;交通岛;1、分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛 2、安全岛：供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。;3、中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通 4、导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。 ;;;渠化效果;设立立交;立交的分类： 1、分离式立交：上下层道路之间互不连通。 2、互通式立交：上下层道路之间用匝道或其他 包括部分互通式：菱形立交、苜蓿叶形 完全互通式：苜蓿叶形、喇