某纯电动公交充电站建设项目计划书可行性研究报告.doc

某纯电动公交充电站建设项目 可行性研究报告 第一章 总 论 1.1项目背景 1.1.1项目名称 ####大学城纯电动公交充电站建设项目可行性研究 1.1.2建设地点 本项目选址于####大学城公交维修保养场内。 1.1.3建设单位概况 建设单位名称：####市交通站场建设管理中心 建设单位法人代表：伍于敏 ####市交通站场建设管理中心概况 ####市交通站场建设管理中心是####市交通委员会直属的事业单位，主要任务是：贯彻执行国家有关汽车站场建设、管理方针、政策和法律法规，组织实施对已规划站场的建设以及各项管理工作；按照####市公交站场总体规划的要求，组织实施对已规划站场的建设；负责公交站场、候车亭的建设和管理以及中山大道快速公交实验线的运营和管理；负责有关汽车站场建设资金的筹集、投入、使用，负责我市道路运输站场客货运输信息和公交站场营运信息的收集、汇总工作。 1.2 编制依据 1.2.1 国家相关政策 （1）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）国务院办公厅《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》财政部 科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知财建[2009]6号《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》财建[20]227号1.4 项目提出的理由与过程2009年7月，####市在全国率先颁布中长期发展(新能源和可再生能源)规划(2008-2012年)。《规划》将交通可替代能源、新能源装备制造业等领域列为####新能源发展的重点领域。提出“将以绿色亚运城工程、新能源汽车产业链工程、新能源装备产业培育工程”等十大工程为，推动####新能源的建设方向。根据市政府大力发展新能源车辆的总体部署，结合国家节能减排战略和新能源发展应用战略的实施要求，保持我市新能源、替代能源车辆应用技术的领先水平。####作为国家中心城市推动节能与新能源汽车产业的持续、健康、稳定发展至关重要为了践行 “绿色”（办会标准是“祥和亚运、绿色亚运、文明亚运”）的承诺 柴油大巴主要构成 纯电动大巴主要构成 1 底盘、车身 底盘、车身 2 发动机 电机 3 传动波箱 无 4 方向控制系统 方向控制系统 5 油路管 无 6 空气滤清 无 7 空调系统 空调系统 8 无 电动机控制系统 9 电池 电池组、电池管理系统（BMS） 10 油箱 无 电动大巴是基于传统柴油大巴的基础上改变而成的。把传统大巴发动机去掉，改成电机；把提供动力的不能再生能源（柴油、汽油、LPG）改为由二次能源（蓄能电池组）提供。为了合理管理能源分配，在每一个电池组里加上电池管理系统（BMS）,使得能够监控到每一块单体电池是否正常运作。同时，增加了中央控制系统，控制如何分配电池能源也为电机分配合理动力。 购置成本的主要差别在于动力电池组，导致目前电动汽车成本居高不下的主要是动力电池组的成本，对一辆每天需要行驶250公里的电动大巴来说，需配备300kWh的磷酸铁锂电池，价格在150万元左右。即便国家有50万元的补贴，仍需多付出100万左右的资金购买动力电池。如果电池成本下降，将可以显著降低电动汽车的初始购置成本，从而推动电动车发展。以同样购买12米客车为例，传统柴油大巴需要40-80万。而纯电动大巴（含一套电池组）则需要80-180万不等。 目前，国家对纯电动大巴每辆补贴50万元，有的地区还有地方政府额外补贴。因此，购买一辆纯电动大巴的成本正在逐渐接近购买一辆传统大巴的费用，而且纯电动客车还有节能、无排放等优势，响应国家节能减排的号召。 2.4.2电动车充电方式概述 目前存在两种主要的充电方式，一种是整车充电模式，一种是采用快速更换模式。 电动汽车的使用成本主要来自电池的折旧和充电电费，不计任何补贴，电池的折旧就占了61%左右，充电电费占24%。由于目前的电池技术还持续的改进中，原材料的成本还处在高位，使得电池的总体成本较高。降低使用成本的重要方法则是在实际使用中通过尽可能地延长电池的寿命，达到降低电池折旧的目的。相比整车充电模式，电池快换模式能更好地维护电池，使电池的使用寿命得到保证。除此以外，快换模式还可以有效增加电池的使用效率和场地利用率，使用成本比整车充电模式显著降低。 根据研究，两种充电模式的主要优缺点对比如下表所示： 整车充电 电池快换 车队的出车率 低。充电时间要1-3小时。 高。换电池和加油的时间差不多。 电池性能和维护 差。充电环境不确定，无专业管理，电池寿命短。 好。充电环境确定，专业管理，电池寿命长。 电池检修 难。电池不能简易地从车辆里取出检修。 易。电