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交流发电机隐性故障检修 　　[摘要]随着现代车辆舒适度、智能化水平的提高，各种智能电控系统越来越多，整车用电负荷也在逐步增大，因而保证车辆发电机的正常工作状态就显得更为重要。特别是使用电控系统的车辆，一旦电源系统失效，几乎就只能停车。通过检修两个不同的车型输出电压异常，分析判断故障的原因，在检修的过程认识发电机输出电压稳定的重要性，并由此总结出一种比较简捷而实用的检修方法应用到维修工 [关键词]输出电压、发电机、检修 中图分类号：TB857+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0210-01 众所周知，电气设备要有一个稳定的工作电压，才能把它的功能发挥出来。交流发电机输出电压异常时有多种故障表现，有些隐蔽性还非常强，此时需要经过细致全面的分析判断，反复试验才得以彻底排除。 1、整流器的故障与检修 故障现象：在2000年曾经检修一辆97款的丰田佳美小轿车。车主报修说经常有起动困难，怠速运转时间稍长有时自动熄火。 故障分析；丰田佳美轿车装配50Ah的蓄电池，充电系统采用硅整流交流发电机。该发电机体积小、转速高、性能优异，配置了IC（集成电路）调节器，使系统电压精度更高，同时耐用、耐振。出现故障的原因可能是蓄电池或发电机，或是线路有漏电。 故障检修： （1）从发电机的端子B处拆开导线，然后将电流表负极与导线相连，将电流表正极与交流发电机的B端子相连； （2）起动发动机并以2000r/min的转速运转，电流表读数是9A（标准值小于10A）； （3）检查蓄电池液面时发现不足，询问车主得知该车蓄电池已使用4年，故判断其性能不良； （4）检修发电机传动皮带，目测皮带没有明显磨损，按压检查其松紧度合适，运转时无异常的响声和噪音； （5）起动发动机后观察发电机运转平稳，无异常噪声，充电指示灯会正常熄灭，拆下电枢接线柱用试灯来试验，灯泡较亮，这说明发电机是能发电的。 经车主的同意后更换同样容量的蓄电池，再次检查均无发现问题后就交车了。 可是没过几天，该车又因同样的故障入厂维修，说明故障原因不在于蓄电池。既然已肯定无放电现象，而且发电机又能发电，蓄电池已经换新件，为何还表现亏电了？带着疑问将车发动，用螺丝刀能感受到发电机有磁场且强弱会变化，而充电指示灯也正常熄灭，可见发电机的确是发电的，维修一下子陷入困境。 冷静思考后决定进行详细的检查，在蓄电池两极接上数字万用表，起动发动机后测量怠速到2000r/min的工况下发电机的输出电压读数为14.2V，（标准值为14-14.3V），是正常值的数值。然后增加大负荷用电设备来实验，打开远光灯，将风机开关拧至最高档位并且按下A/C开关，在怠速和2000r/min左右的不同转速下测试。经观察电压表显示的读数发生了变化，从14.2V下降到12V，再慢慢降到了10.3V，故障显示出来了，就是在大负荷用电时发电机输出电量不足、电压不稳。看来问题出在发电机本身上，于是卸下发电机解体检验。 除电子调节器未检查外其它部件均属正常。该类型的调节器是属于集成电路调节器，不能用万用表准确测量其性能的好坏，但可据此判断发电机发电不足是由于调节器内部电路性能不良所造成的。换上一新调节器，着车后测量电压正常。可交车后不久又因同样问题回来，看来发电机输出电量低不是调节器造成的。再次解体发电机，全面检查均和原来检查的情况一样，会不会硅管的热稳定变差了？于是拿电吹风对整流板加热，测每一个二极管的正反向电阻，发现有一个管的反向电阻变小了很多，显示反向漏电了。更换整流板后再试验，电压值稳定在14.2-14.8V。 2、定子的故障与检修 故障现象：一辆捷达王五阀小轿车，车主报修说经常有起动困难，起动时马达运转不畅，充电指示灯时亮时灭，有时则跑一天都没问题。 故障分析：该车采用带调节器的整体式的JFZl913型交流发电机。出现故障的原因可能是蓄电池老化、充电系统有线路接触不良、发电机有地方接触不良、传动皮带松动。 故障检修： （1）检查充电系的各接线部位，均牢固可靠， （2）检查蓄电池液面正常，用高率放电计测量蓄电池正常， （3）检修发电机多楔带，目测皮带没有明显磨损，按压检查其松紧度合适，运转时无异常的响声， （4）检修发电机工作情况，起动发动机后观察发电机运转平稳，充电指示灯会正常熄灭，用万用表测电压13.8V，这说明发电机是能发电的。 拆下发电机解体检查： （1）首先检查转子，目测滑环光洁无刮痕，万用表欧姆档检查其和转子轴电阻无穷大，两滑环问的电阻为2.2Ω，没有发现问题（标准值为2.2-2.3Ω）， （2）检测定子，用万用表欧姆档检查线圈端子之间，结果