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关于公路桥梁软土路基处理研究 　　摘要：本文针对导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的影响因素进行了分析，探讨了过渡段软基路基的施工技术要点。 关键词：公路桥梁；软土路基；处理；分析 软土地基的处理，是当前公路施工中保证公路施工质量、使用质量和使用寿命的关键，合理利用软土地基的处理方法，结合软土地基的相关特点选择适用于施工场地的路基处理方式是确保和条道路使用质量和服务水平的基础。 1 公路桥梁过渡段软基路基沉降不均匀的原因 1.1 桥头引道软土路基处理不合格。通过公路运营调查结果分析得出，公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，更没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而遗漏桥头路基软土地基的治理，致使采取不恰当的治理方法。另外，软基实际情况与所选用的软基处治方法、计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计未能满足技术规范要求，达不到预期效果。此外，由于雨水的侵蚀，路基强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要因素。 1.2 桥台台背路基压实度不合格。在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土压实处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。与此同时，公路在长期的运营过程中，由于自然因素以及路基路面由车辆荷载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之间的不均匀沉降，进而使公路路面的平整度受到影响。 1.3 桥头引道过渡段结构的布局不周密。桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。提高公路路基的整体强度，是这些处治措施的主要目的，通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所缓减，从而使路桥间的连接更加结实平稳，减少并杜绝桥头跳车现象。根据公路工程施工建设，搭板结构是桥头引道过渡段常用的方案。但是这种方案的弊端是断板现象较为普遍，桥头跳车现象依然存在，这就需要进一步完善搭板结构设计。 2 公路桥梁过渡段的构架方案 2.1 保持路桥过渡段的完好 分析路桥过渡段的路基施工工艺流程可以得知，控制路桥过渡段的变形，必须解决以下两个问题：（1）过渡段内路基的施工后沉降量要严格控制；（2）采用连续的斜坡式沉降代替路桥交界处的错落式沉降。 2.2 缓和过渡段的合理设计 由于桥梁本身的结构形式不同，从刚性的混凝土结构桥台，过渡到柔性的填土路基，它们之间的刚度存在较大差异。因此，在处治软土路基时，要根据各段刚度不同的特点，设置相应的刚度过渡段。原则上在柔性路堤跟刚性桥台之间的刚度渐变段一般应该有50 m的长度。当然，如果在设置50 m的渐变段存在困难，不易实现，也可以将其渐变段的距离缩减，但最短不得少于30 m。另一方面，在桥头引道没有软土地基的情况下，若5 cm的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度不得低于13 m。 2.3 路桥过渡段的路基条件与地基条件 在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，不会造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计规范的要求：必须达到路基的工后沉降值保持在10 cm以下，沉降差小于5 cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。 2.4 公路桥梁过渡段的结构形式 2.4.1 桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工水栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，路基也几乎不会产生变形。由于路桥在过渡段施工途中，铺设的土工格栅起到了明显的效果。所以在路桥过渡段高填方路