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城市污水隧道盾构施工管理方法探析 　　【摘 要】文中介绍了污水隧道的盾构施工方法，并详细分析了盾构施工过程中需要注意的问题，最后从施工前的准备阶段以及施工阶段这两个方面分别探讨了污水隧道盾构施工的管理方法。 【关键词】污水隧道；盾构施工；管理方法 随着城市建设速度的不断加快，污水管道大型化趋势越来越快，污水隧道已成为发展趋势，污水隧道的施工出现了两个比较明显的缺陷，一是管线太长，容易导致埋设管道的地方出现塌陷；二是容易出现渗漏水问题，影响城市居民的用水。盾构施工不仅采用注浆技术弥补了埋设道隧的地方容易塌陷的缺陷，其施工过程中的防漏水措施也做得非常好。 一、隧道盾构施工过程 隧道采用盾构法施工，盾构需要首先从竖井壁开孔，然后从开孔处往隧道轴线上另一竖井的开孔处慢慢移动。由于盾构的钢管结构非常特殊，因此它既能承受周围的地层压力，同时也能承受盾尾千斤顶的推力在地层中慢慢推进。盾构每在千斤顶的推力下前进一环的距离，同时就会在盾壳支护的作用下拼装一环衬砌。衬砌安装好后，盾构就会在盾尾后方开挖的洞壁与衬砌环外围所形成的的空隙中注入浆体，以免留下的空隙引起周围土壤的位移，让盾构受到挤压。盾构的完整施工过程如下。 （一）开挖土体 这个阶段盾构在开挖时开挖面所受到土壤的压力与压力仓的支护压力可以维持平衡状态。在盾构机的长度方向上，由于盾构机刚性支护的存在，土层所受到的地应力不会发生改变，但是之间的盾构在盾尾千斤顶的推力下向前推进时与土层之间所产生的摩擦力可能会引起土层的扰动。 （二）盾尾管片的拼装 当工作面推进到衬砌环宽度大小的时候，盾构就可以利用支撑环内的千斤顶向前推进。盾构的衬砌环通常由6到8块预制的管片拼装在一起，而衬砌环的宽度则须在0.5到1.2米的范围内。这是因为环的宽度太小就会导致接缝数量的增加，进而让防水处理更加困难；而环的宽度太大又会增加盾尾的长度，盾构的灵敏度就会受到影响。 （三）向空隙内注入浆体 衬砌在盾构中拼装好以后，就会从盾尾脱出。衬砌安装好后，环的背面与开挖的洞壁间就会出现环形的空隙，空隙的存在会让周围的土体失去支护作用。这样的空隙可能会让底层发生位移甚至发生地面坍塌事故，因此需要及时的采取注浆措施来填充空隙。所注的浆体由管片上预留的注浆孔喷出，刚注入的浆体是液态的，之后会慢慢凝固，最后变成固体环绕在管片周围。注浆的凝固同时也能加强衬砌的防水功能。 二、污水隧道盾构施工的要点 （一）管片的防水 盾构的防水功能就是通过管片来实现的，对于城市污水隧道来说，需要采用C60强度等级的混凝土，并且抗渗等级需要大于S12，裂缝的宽度不得超过0.2毫米。管片的外表面需要涂刷防水涂料，最好是渗透结晶型的，平方米刷1.5千克的涂料即可；另外，每一立方米的管片混凝土中还需要掺入1.5千克的改性聚丙烯纤维。这是因为混凝土在凝结早期会出现收缩裂缝，而改性聚丙烯纤维的掺入可以有效地降低裂缝的收缩程度，同时也能加强结构的耐火性能。对于单个管片来说，在0.8MPa的水压条件下，管片需满足3小时的渗水厚度不大于5厘米的要求。由于要求比较严格，因此管片的生产需要交给专业的车间来制作，并且车间所采用的生产工艺需要是比较成熟的。 （二）环缝、纵缝的防水管理 管片的内外侧沟槽均设置有密封垫，外侧沟槽的密封垫需要使用多孔型弹性橡胶材质的，因此可选用三元乙丙橡胶与遇水膨胀型橡胶的复合型；内侧沟槽需要使用遇水膨胀材质的，因此可选用聚醚聚酰胺酯弹性体。由于外侧所选用的橡胶是复合型的，可通过采用同步硫化工艺的方法来加强遇水橡胶与三元乙丙橡胶的结合度，避免二者在遇水以后发生脱离的状况。密封垫的加工需要根据管片的数量来确定加工成几边的橡胶框，其大小应该比管片预留沟槽的尺寸要小，并且需要现场试套。 封垫的粘结剂是放置在管片的预留沟槽中的，在涂刷粘结剂之前，应该保证管片的表面清洁干燥。在涂刷粘结剂的时候要尽可能的均匀，又由于密封垫比沟槽宽度要小，因此需要使用专门的卡具将密封垫安装在准确的位置。这一点一定要格外重视，这是因为保证每个管片都安装在统一、准确的位置上，才可以保证管片拼装好以后相邻的管片、相邻环间的环缝以及纵缝中的密封垫可以完美的贴合。而对贴的面积越大，密封效果就会越好。 （三）运输管理 管片的运输过程中一定要采取保护措施，避免管片发生碰撞。管片由于材质的特殊因此非常的脆弱，发生碰撞会导致管片掉角。掉角的管片就无法再使用到施工中去，因为掉角的管片很容易漏水，会让之前所做的防水措施功亏一篑。因此，输运过程一定要避免管片发生碰撞。 （四）管片的拼装 在盾构施工的过程中，管片的拼装是非常重要的一个工序。为了控制管片的安装精度，需要在安装前清理安装区，同时检